“丰田先抛的橄榄枝正好的是比亚迪最需要的，因此，两个‘技术宅’才能牵手成功。”

11月7日，比亚迪官宣，丰田与比亚迪成立纯电动车的研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。该公司将由双方从事相关业务的人员组建。

在合资协议中，研发公司生产的纯电动车“可以使用丰田品牌”，与此前7月份发布的“使用丰田品牌”有所出入。从表述来看，显然在品牌使用上，有了更多的可能性。

从市场环境来看，此番合作或与丰田竞争对手大众在电动化方面的规划有关。无论是电动化平台还是纯电动车型推出时间，大众都领先丰田。为此，有业内人士解读，丰田借助比亚迪缩短与竞争对手的差距。

丰田危机感与日俱增

当前，电动化、智能化浪潮席卷全球，各类新技术不断涌现，行业内外加快合作及资源整合，以应对这场百年一遇的变革。

诚如丰田这样的巨无霸，且在混合动力、氢能源汽车研发上占据着领先优势的车企，也猛然警醒过来，丰田公司副社长寺师茂树就表达了他的担忧，“现阶段纯电动汽车增长的速度，远远超出了丰田在2017年的预测。”

不过目前丰田的技术优势在于混合动力，在中国市场也是如此，目前在华在售的仅有插电混合动力的普锐斯Prime、卡罗拉双擎E+和雷凌(配置|询价)E+等三款车型，而纯电动汽车仍未有量产消息。丰田不仅落后于将在国内投产的特斯拉Model3(配置|询价)和大众MEB平台上的ID3，更落后于国内一众自主品牌。全新平台的全新车型开发周期较长，往往需要三四年甚至更长时间。丰田如今不得不两步走，在自己积极开发e-TNGA的同时，开始和包括比亚迪在内的新能源汽车头部企业进行合作。

通过和比亚迪的合作，丰田能够了解国内新能源汽车特别是纯电动汽车技术的现状，为e-TNGA平台进行有效地输入，同时也能尽快开始向国内投放电动车车型，搭上国内新能源汽车市场发展的顺风车。

目前来看，限制丰田在中国市场当中HEV和EV车型销量的主要原因是动力总成供应量不足，这当中电池产能问题一直困扰丰田，作为丰田在中国最大的电池供应商丰田汽车旗下Primearth EV Energy公司已经在中国拥有两家生产镍氢电池的工厂，第三家目前正在规划当中。此时，作为锂电池销量方面仅次于宁德时代的比亚迪自然而然的成为丰田首要合作对象。此前，丰田刚刚宣布牵手宁德时代，但宁德时代的电池几乎“一块难求”，比亚迪的到来则成为了保障。

比亚迪的“得与失”

在此之前，比亚迪与戴姆勒集团曾成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，即腾势汽车。按照合资协议，新产品由比亚迪提供电池、电机和电控方面的技术，戴姆勒则提供整车制造工艺、电动汽车结构及安全领域专有技术。但是，腾势早期产品的技术源于奔驰老B级车，尤其是在底盘技术方面，换句话说腾势早期的产品并非一款由全新平台开发的电动车，更像是一款“油改电”车型。

在比亚迪与丰田的合作中，e平台的角色至关重要，丰田与比亚迪未来合作开发的新车也将出自e平台。资料显示，e平台是比亚迪将掌握的电池、IGBT、电机、电控、电子等核心技术集成创新的最新技术成果。此前，比亚迪宣布，与全球汽车同行共享e平台的所有技术，并将电池、IGBT、电机、电子等电动核心零部件逐步外销，加速推动电动车实现与燃油车平价。据悉，比亚迪成立了国际合作事业部，推广比亚迪电动汽车技术。

比亚迪输出了e平台之后，为的就是从丰田引进先进的传统燃油及混合动力核心技术及品控能力。利用丰田的技术，帮助比亚迪升级电池、电机、电控等三电核心产品的研发与量产能力，e平台及BNA整车架构实现高度集成、平台化，以合理完善的产业链布局，从而更加凸显成本效益，缩短新产品研发周期。

当这些能力得到提升之后，比亚迪汽车的产品力必然随之升级。此前，比亚迪在能量回收、电池管理系统等方面依然有非常大的不足，例如之前曝出的冬季续航降低一半问题就是比亚迪在电池控制系统方面存在缺陷所致。而丰田不论混动车型还是插电混动车型，在能量管理方面处于顶尖水准，因此两者合作有助于提升比亚迪电动车的用户体验。

不过从长远来看，还是丰田在此次合作中获利更多一些。不过，“被‘混动巨擎’丰田和‘汽车发明者’奔驰主动找上门来进行“技术对等”的整车开发合作，这是中国车企绝无仅有的案例，比亚迪没有理由拒绝。

大战前夜不平静

无论如何，丰田和比亚迪的此番合作不失为一个互利共赢的契机，未来在双方的努力下，或许纯电动车领域也能有新的突破。回想比亚迪成立之初，其还模仿过丰田的不少车型，但现如今两家化敌为友、合作共赢，着实让人颇为感慨。

在全球汽车市场相对下行以及竞争愈发的情况下，车企间的合作会逐渐成为趋势，就像最近FCA和PSA的合并也是如此。此前，比亚迪有过和戴姆勒合作的经历，不过似乎结果不太能令人满意。丰田则是与多个车企间存在合作关系，最著名的当属和宝马开发了全新Supra(配置|询价)这一车型。其实车企携手共进，最终受益的还是市场。

在外界看来，丰田与比亚迪的联手，必然是为了抢占更多入门级别电动车的市场份额，但从双方目前在华业务开展的情况看来，我们或许可以大胆猜测一下，丰田章男与王传福，正意欲把手伸向更高端的电动车市场。

毕竟，最近特斯拉与大众的“决战上海滩”大戏，已徐徐拉开序幕。更不用说还有奔驰、奥迪、宝马，自主品牌巨头与造车新势力们虎视眈眈。

百姓评车

还有2个月就进入的2020，无疑将是合资和中国品牌在新能源汽车领域全面抗衡的一年。尤其是在补贴全面退坡，市场经历一轮大洗牌过后，留下的玩家都必须要思考，如何更好地活下来，走出去。这么看的话，丰田与比亚迪至少不会生出另外一个“势腾”。