今年三月，当亚洲龙(配置|询价)AVALON新车首次在天津与我们见面的时候，我心里还是有些小激动，原汁原味的北美基因似乎在骄傲的宣告：“看吧，我是丰田家里最不一样的孩子。”说起来，丰田虽然在中国市场越来越风生水起，但是在B+级轿车市场确实略微底气不足，从这个意义上来说，亚洲龙是带着使命来的，丰田赋予了它十分重要的战略定位。

7月13日，小编从杭州萧山机场的微微小雨中缓步走出的时候，亚洲龙已经等待多时。“接天莲叶无穷碧，映日荷花别样红”，全身酒红的亚洲龙代替了西湖边的荷花，似乎正在诉说这个季节杭州的温婉与独特，“YES!亚洲龙 品阅杭城”以这样的方式开场，心里感觉暖暖的！

一人一车一城，不知会与亚洲龙发生怎样的周末故事......

品鉴 | 烟雨江南领略亚洲龙的美

来到酒店之后，亚洲龙被就被停摆在湖边，此刻在拱桥、垂柳、细雨、青砖白墙的映衬下，亚洲龙变身刚柔相济的玉娇龙，完美融入到江南盛夏的烟雨之中。

亚洲龙自从来到第五代之后，采用了丰田最新的TNGA架构，在整体造型上进行了重塑，双层大进气格栅和锋利的造型设计。两款低配车型采用LED前大灯，而中高配车型则全套LED灯源，所有车型标配LED日间行车灯和LED尾灯。亚洲龙提供8种外观颜色供客户选择。

新车的尾部非常精致，没有前脸那么的激进，层次递进分明，突显运动感。另外在尾部设计上还有一处细节，汽油版多出来一个萌萌的小尾翼，看起来比混动版更运动一些，不知道混动版车主会不会羡慕嫉妒。

它着实是款大车，亚洲龙长达113英寸/2870mm的轴距提供了40英寸/101.6厘米的腿部空间，比凯美瑞(配置|询价)多两英寸，与本田雅阁基本相同。接近三米的轴距给后排带来了无与伦比的空间表现，像我这种双180的东北汉子落座后排完全没有任何拘束感。

总体来说，国产版亚洲龙在外观方面几乎维持了海外版的设计，算得上是原汁原味引进，但不得不说的是丰田近两年来愈发时尚的设计风格在亚洲龙身上体现的淋漓尽致。

亚洲龙内饰上倒是没有外观上来的那么激进，依然保留了海外版本原汁原味的设计，整体感十分强烈，与自家凯美瑞、雷克萨斯ES(配置|询价)相比都很不相同。中控大部分位置采用了软性材质，不少日常接触的到的地方更是采用了皮革包裹，需要说明的是燃油版车型采用了棕色木饰板点缀，观感似乎比混动版仿碳纤维装饰板更好。

对着新车360°无死角拍照之后，我们驾车到了行程的第一个目的地——《斤手工》皮具，在老师的耐心指导下，我制作了人生第一件小皮包，划线、切割、打孔、缝线，简单的操作步骤带给了我无穷的快乐，也让我爱上了手工皮革。

圣心做人，匠心做事。这让我们想到亚洲龙，座椅、门内板、方向盘等多处内饰采用真皮包裹，细腻、舒适的触感带给人的至尊享受，外加绗缝工艺的点缀的高级感。这背后离不开无数匠人“致真至极”的精心打造，令人折服。

路试 | 亚洲龙让人享受、舒适、安心

第二天，体会赛道上测试亚洲龙表现，俗话说是骡子是马拉出来溜溜，亚洲龙是不是个徒有其表？

在重头戏之前，按行程先到人像图书馆打卡第二天的任务，这家特立独行的“人像图书馆”专注于面部特写，不把重心放在摆姿势、后期上！保留了皮肤细节和适当的瑕疵感。惊叹——原来每个人都可以美的如此高级、如此与众不同。摄影师表示：“只有与顾客建立精神联系，才能找到更好的角度，更自然的呈现真实而美的人像。”

亚洲龙对于个性的展现也十分独到，从设计之初就采用大数据对目标人群做出分析，从贴近目标用户所需的设计理念到极致用心的每一步制造，达到的高水准毋庸置疑。

一段30公里的路程让我们有机会感受亚洲龙在都市路况下的实际表现。我们选择的是一台搭载2.5L自然吸气发动机的汽油版车型，最大功率154kW，峰值扭矩250Nm，与之匹配的则是一台8AT自动变速箱。经济、标准、运动和运动+这四种模式随意选择，较混动车型而言运动+代替了EV纯电模式。

开起来后油门响应灵敏，2.5L发动机的输出也显得相当的线性。深踩油门，伴随着发动机转速上升，亚洲龙的初段加速力给人的感觉并不弱，持续加速，爱信8AT变速箱相当平顺衔接快速。

如果单从路感上看，亚洲龙更强调舒适性，这也符合它中型家用轿车的定位，这点与共享同款动力总成的雷克萨斯ES有着很高的相似度。

虽然不如那些2.0T竞品来的更刺激，但全新的底盘表现和转向手感至少让它开起来非常舒服。亚洲龙由于采用了更低的动力系统布局（双擎车型将电池放置在后座下方），与ES相同的悬架形式结构，车辆在行驶中抑制侧倾的能力也得到了增强，不同于以往的操控性和稳定性正是来源于此。

一路的行驶中亚洲龙给我的感觉就是安全、舒适、放心，穿梭在都市丛林之中，一脚油门踩下去也能任性的放肆，这大概就是龙粉们向往的感觉吧。

场地测试 | 亚洲龙的各种极限操作

回到试驾场地之后，已雨过天晴，温度骤升，让人酷热难耐，对人车都是考验。

由于搭载了丰田第二代智行安全系统，亚洲龙能够在正常行驶过程中识别行人与车辆，而第一代系统只能识别车辆，这是一个很重要的进步，更适用于国内行车场景。

在实际测试预碰撞安全系统时，当驾驶者完全没有反应的情况下，亚洲龙对人、静止车辆以及移动中的人分别进行了测试，完全可以刹停，识别率几乎完美。

这项配置在日常驾驶时可以起到很好的安全辅助作用，亚洲龙全系标配这套智行安全系统，可见丰田对于行车安全重视程度很高。

在随后的直线加速、刹停、绕桩、麋鹿测试以及低速S弯等测试中，亚洲龙的表现仍然精准、迅速、游刃有余。搭载AVS可变悬架系统的亚洲龙，开启SPORT+模式时，可每秒实现50次避震调整。全油门加速时，增加后避震硬度，降低车头抬起幅度，增加驱动轮附着力。全力刹车时，增加前避震硬度，降低点头幅度，明显区别于上一代丰田所有轿车。

绕桩测试时，SPORT+模式会让避震阻尼加大，高速绕桩过程中车辆依旧保有稳定的侧向支撑，车身总体能够保证平稳。很难想象这么一台大体量的车还能做到如此优秀的姿态，的确对得起它如此运动的外观。

亚洲龙的场地测试可以说是超出了大家对它的预期。没想到，各种激烈驾驶场景亚洲龙均能应对自如。不失稳重的同时，让我们感受到了丰田在年轻化上面做出的努力。

百姓评车

回顾亚洲龙的历史，它始终都不是一台给年轻人准备的车。然而从这一代开始，亚洲龙无论在外观、内饰、科技还是动力选择上都做到了焕然一新，尤其提升了对年轻消费者的吸引力等级，这是一辆崭新的年轻的亚洲龙，“中庸”不再是属于它的标签，同时，它依旧保留着品牌DNA，激进的同时还能做到收放自如。至于说您会把“YES”这一票投给汽油版还是混动版，那就看您自己的选择了。