“成交数据是1.1亿元+，总销售件数超91万件、累计观看人数超过4800万，算下来人均消费2元。”

这是“新人”罗永浩的的首个带货成绩单，而这样的成绩几乎已经可以奠定罗永浩“抖音直播带货一哥”的地位。于是趁着热乎劲儿还在，老罗的第二场直播带货已经安排上了。

这次老罗的单子里增加了很多新玩意儿，尤其值得注意的是哈弗F7赫然在列，一个电商带货新人第二场直播就敢卖汽车这种高难度的商品，说好听点叫勇气可嘉。

粉丝经济

昨天（4月9日），哈弗官方就已经迫不及待的宣布成为罗永浩首家合作的汽车品牌，而当天发出的海报关键词“半价车等你抢”表明直播间将会推出半价车。直播之前谁都不知道这个“半价车”是个啥套路，光是听着就觉得很兴奋。

虽说这是哈弗品牌与老罗的首次合作，但直播卖车这件事对于该品牌来说并不陌生。在疫情期间，哈弗在线上组织了超过一千场网络团购会；在与卖车相配套的售前、售后环节中，该品牌推出了“零接触”计划，为用户提供线上咨询、看车、预约下订、上门试驾/交车等服务，让用户在不接触密集人群、不接触未消毒车辆的情况下实现看车、购车需求。

哈弗品牌只是千千万万个做电商直播卖车厂家的其中一个，不过实话实话，目前直播卖车卖了这么久，也没见哪个厂家拿下了大单。线上的销售形式始终都在赔本赚吆喝的状态下停滞不前。

老罗直播卖车基本上也很难规避这种问题。但是有一点不同的是，老罗是一个不怕事，不服人，不管你谁的产品牛，敢直接上的人。

老罗的粉丝，和老罗一样，经历了这十多年好日子的飞速流逝，也遭遇了像老罗一样的跌宕起伏，尤其是像老罗一样，怀抱雄伟的目标，眼内有打败BAT巨头的梦想，但却遭遇艰难的生存问题而又能像老罗一样低下身来的粉丝。

粉丝们究竟会不会为哈弗F7买单这件事对于企业来说并不是最重要的。从传播的角度来说，直播属于长线传播的一种，车企每年的传播预算正常消耗受阻，但品牌文化的建立仍然需要完善，每个阶段需要传播多少消费者都有规划，那么特殊时期抓住互联网风口搞网上传播这就很靠谱了。

老罗并不一定很懂车，但一定很会讲故事，在直播上能够带来更多的流量，让更多的人驻足老罗的第二场“哈弗脱口秀”。而哈弗恰恰更在意这个。如果一次次类似于老罗这样的传播，让消费者加深对哈弗的印象，提升品牌价值，扩宽渠道。这就是最大的成功。

线上+线下

哈弗下一步要做的如何让线上广泛宣传的口碑在线下转化成订单。如今，“线上+线下”的融合营销方式已经成为了必然的发展趋势的情况下，尽早实现企业从上到下运营思维、销售思维的转变，就至关重要。

这也是为什么业内有声音表示，“输赢不重要，先上牌桌更重要”：如果等别人都已经做出了爆款案例，找到了成熟打法，你再进场，市场上哪还会有留给你的空间呢？

其实为什么说汽车销售还是离不开线下，其中很重要的一点是汽车消费过程中还夹杂了“服务”这一重要的附加价值。传统模式下，工作人员能更直接的了解顾客需求，从而为其提供更合适的产品。同时，工作人员还能与顾客进行亲密交互、彼此相互建立信任，问题的响应和解决速度也更加快速直接，而在线上模式下，顾客的服务体验将大打折扣。

在互联网飞速发展的时代，车企和经销商向线上靠拢这一趋势非常好，但一定要有“主辅”之分。由于价值高、决策易变性高及购买周期长等原因，汽车营销有别于其他大众商品，其销售形式的转变势必面临更多挑战，所需的时间也会更长。可以肯定的是，未来很长一段时间内，传统购车模式依然是主流。

百姓评车

在疫情初期，车企加大线上投入更像是一种无奈之举。不过当大家都运营了一段时间之后，发现线上模式对于传播具有天然加成的作用，虽然短时间内无法转化成订单，但是可以影响一大批客户进店选购。

而企业目前最关心的问题就是线上流量如何向线下订单转化，这也是困扰新零售的百年难题。