1983年，第一辆桑塔纳轿车组装成功，正式打响了大众（品牌）在国内占据半壁江山的号角；2000年，上海大众（现为“上汽大众”）根据中国用户需求和审美，对欧版的帕萨特(配置|询价)B5进行了本土化改造并投放到了国内市场。

30多年来的积淀和耕耘，使大众汽车拥有了问鼎国内行业标杆称号的资格，其旗下所推出的产品几乎款款都具备超强的实力。

在欧系中级车市场中，其旗下就有一汽-大众迈腾(配置|询价)、上汽大众帕萨特和上汽大众斯柯达速派(配置|询价)三款车，前两者在该细分市场属于无解般的存在，尤其迈腾是在去年同级中唯一年销量超20万辆的中型车，面对任何竞品的挑战丝毫不畏惧。

相信很多人也纠结于这三款定位一致的车型到底该怎么选，接下来跟随笔者一探究竟。

1.8T发动机稳重求胜？

先来看看三款车型的定价策略，帕萨特提供了9款车型，其中2款为1.4T版本，售价18.99万-28.89万元，与迈腾18.99万-31.69万元放置了8款车型，其中2款为1.4T版本的策略基本一致。

反观速派，由于斯柯达品牌的定位稍低于大众品牌，因此其售价16.98万-24.98万元的售价区间比起其余两款产品低了一个档位，同时车型也仅被设定成了6款。

值得一提的是，三款车型同为MQB-B平台产物，斯柯达速派目前拥有着同级唯一的1.8T发动机。如今迈腾及帕萨特不再提供1.8T车型，入门款只剩1.4T版本，而2.0T版接近22万元的起售价又太高，中央的空白区域正好由速派做出针对策略。

硬核配置对比环节

其实斯柯达速派提供的1.8T发动机，综合看来没什么问题，但是通过配置对比后，就能多少看出点端倪了。迈腾和帕萨特的主销车型毋庸置疑是2.0T车型，两者起售价均被定在了22万元左右，以该价格为参照标准，对应车型即可得出22.29万元的帕萨特330TSI精英版、21.99万元的迈腾330TSI领先型和21.98万元的速派TSI330豪华版。

面对家用亦或是商用最先想到的肯定是车内空间，作为合资中型轿车，速派TSI330豪华版较之两位堂兄轴距短了30mm，仅为2841mm，在后排乘用空间舒适度方面略有短板，不过好在宽度和高度都有领先优势，也算搬回了一程。

在相近价格下，来到动力总成对比环节，迈腾和帕萨特搭载了相同的2.0T发动机，最大功率186马力（137kW），最大扭矩320牛·米，反观速派TSI330豪华版搭载的是1.8T发动机，最大功率180马力（132kW），最大扭矩300牛·米，三款车型均匹配了7速双离合器变速箱。

配置水平对比环节

帕萨特330TSI精英版比迈腾330TSI领先型贵了3000元，得到了包括无钥匙进入、前排座椅加热、8英寸大屏等多项舒适性配置，显然前者更值。

再拿帕萨特330TSI精英版对比速派TSI330豪华版，售价贵了3100元，前者多出了可开启全景天窗、8英寸大屏、LED大灯等多项硬核配置，其实说到这已经不用比了，依然是帕萨特330TSI精英版更划算。

曾经迈腾凭借优先换代之势，其销量持续领先于帕萨特，如今帕萨特完成了MQB平台应用后，于是像液晶仪表盘、座椅加热、英寸中控屏等功能的门槛均比起迈腾低很多，恨不得势要扭转乾坤，因此在这般高性价比策略的冲击下，对迈腾的产品力弱化变得更加明显。

总结：

综合对比得出，上汽大众帕萨特是同级中性价比最高的车型，冲击迈腾的王座也并非没有机会。反观斯柯达速派，在国内一直不冷不热，性价比方面依然不俗。不过纵观凯美瑞和雅阁今年1月分别取得的1.97万辆和2.36万辆的成绩，其均已超越了迈腾的1.8万辆，因此一汽-大众是时候“回击”了。