近年来，大家的环境保护意识逐渐提高，汽车行业也因此受到较大影响，新能源、节能环保等已成为行业大势所趋。据悉，原本定于2023年才实施的国六b标准，提前至今年的7月1日，于全国的部分重点区域实施。据称，它的严苛程度甚至要高于有着“全球最严排放法规”之称的欧六标准。

据了解，国六排放标准将分为“国六a”和“国六b”两个阶段，最迟2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合“国六a”要求;2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合“国六b”限值要求。“事实上，国六a”只是过渡阶段，而“国六b”才是真正的国六排放目标。

原本按此标准，各大车企及零部件厂商还有一年多的准备时间。然而，为打好蓝天保卫战，从去年下半年至今，至少已有15个省级行政单位宣布提前进入国六时代，拟执行时间为2019年7月1日。其中，除河南等个别地区提前实施“国六a”标准外，北京、上海、天津、广东等绝大部分地区则决定一步到位，直接实施“国六b”标准;另外还有非重点区域的部分城市准备积极跟进。

因此，国六标准的提前实施，使得车企必须要在短时间内清空库存，完成技术革新与产品迭代，压力山大。

与此同时，随着部分省市实施国六排放标准的时间越来越近，经销商们的焦虑感也越来越强。“这加剧了经销商加速消化国五库存压力的紧迫感。”崔东树认为，“如果车市正常回暖，国六实施前经销商渠道库存消化压力还会相对减轻；但事实上在车市整体环境下行、零售市场消费意愿较低的情况下，经销商有较大的心理压力。”

实际上，随着汽车整体市场的销量负增长，经销商的库存始终居高难下。今年4月份经销商库存预警指数为61%，再次超过经销商库存预警指数警戒线，至此经销商库存预警指数已经连续16个月超过警戒线之上。此外，部分车企为了清理国五排放标准车辆的库存，会以促销让利的形式，将国五排放标准车型的积压困境和滞销风险转嫁给经销商，进一步加剧了经销商经营压力。

最后，对于消费者来说，目前不失为抄底国五标准“库存”车的绝佳时机。眼看国六标准就要来临，部分地区的国五排放标准车辆将禁止继续售卖，措手不及的经销商或许会采取将国五库存车转移至尚未提前实施国六的城市售卖，或者在当地打折迎人、尽快售出。毕竟距离实施国六标准期限越近，价格降幅就越大，这对于消费者来说，无疑是利好消息。

写在最后：

一旦严苛的国六排放标准正式实行势必会对整个汽车行业产生巨大影响。首先，车企为了满足排放要求，发动机需要从燃油喷射，到尾气处理等多个子系统进行协同配合升级，零部件供应商的配件自然也要同步进行升级。其次，经销商面临的则是库存压力问题，或许经销商会采取较大幅度的优惠，进而缓解库存压力；最后，国六的到来，消费者其实不必过于担心，即便是买了国五的车，也可以踏踏实实的开很长一段时间。