知势研究局 头条首发

这几天新能源汽车业界闹得沸沸扬扬的事情就是小鹏汽车推新款反而得罪粉丝的事情了。事情源自一次新产品升级，号称“加量不加价”的增配升级，却惹毛了1万多名小鹏老车主。为何一次正常的新款升级搞出那么大的风波？知势君作为小鹏车主，是有一些感想的。

事情的起因是7月10日，小鹏汽车推出了2020款小鹏G3(配置|询价)车型，和旧款2019款相比，2020款小鹏G3续航提升不少，从旧款的351公里分别提升到400公里和520公里，还升级了刹车系统。而从售价来看，以销售最多的中配智享版为例，2019款售价是14.98万或17.78万，其中14.98万元仅限于2月份之前订车，之后因补贴退坡问题小鹏提价，智享版涨价到17.78万元，而这次推出的2020款的中配智享版则是16.38万元和17.98万元。

乍看之下，这是加量不加价，多加2000块买新款，就可以提到续航多169公里的新款。然而，这就捅了马蜂窝了。这意味着，除了最早期订车享受高补贴以14.98万元拿下的老车主之外，从2月到6月份以17.78万元订车的车主甚至都还没有拿到车（小鹏汽车交车周期为1-3个月不等），都得接受一个现实：那就是：新车还没有拿到，性能吊打老款的新款就已经面市了。更直接一点，就是新车落地，马上贬值。

此前小鹏汽车的质量口碑都不错，这次却闹出如此大的风波。为的是啥？同样的升级不加价，在其他造车新势力身上也出现过，比如威马去年的第一批车型，其实是不带L2自动驾驶的，今年的升级款车型才配备了对应功能。但中间间隔了大半年，消费者基本接受。但这次小鹏群情汹涌，老车主骂声一片。而小鹏汽车董事长何小鹏也多次道歉，不过，他能给出的解决方案是，之后老车主再买车能额外优惠1万元。这个补偿方案当然不会得到车主认可，很多车友都要求退车，这两天，各地的小鹏销售服务中心都有车主前往维权。知势君作为一名小鹏车主，客观的说，另一方面，我也不认可其中一部分人逮到事情就闹的做法，至少我是觉得挺没品的；另一方面，我非常理解闹事车主的心情。虽然在商业上小鹏的做事方式没大问题，但确实很伤人。

由于小鹏汽车交车进度其实真正提速是在今年3月以后，其实1万多名小鹏车主之中，超过九成拿到车的时间不会超过3个月。2月份之前订车享受补贴老政策的这批人尚好，毕竟是用最低价买到了车（我属于这一批）而2月-6月订车、然后尚未提车的这批车主是目前心理上最不平衡的。因为就差那么几天，同样的价格只买到了续航只有新款6成的车。平心而论，此前小鹏汽车的产品质量在造车新势力之中是很亮眼的。然而，这次小鹏汽车没有错在产品质量本身上，而是错在产品策略上。从用户心理的角度来说，其实迟两个月出新款，大概这个问题都不会闹那么严重。然而，糟糕的是，老款车型在2月到6月份这段时间还因为补贴退坡加过价。小鹏汽车推出新款的进度很明显是和老款销售并行的，在这段时间里面，小鹏汽车比较低调控制了对新款的宣传，这被视为要憋着营造涨价的氛围，促销卖旧款。

为啥小鹏汽车会做出这样的决策？必须说，这个决策的背后，小鹏很精确的计算了补贴退坡的影响，从续航提升到400到520公里这个特点来看，新款很明显是为了迎合补贴新政策进行价格上的调整。比如，旧款车型可以拿到将近9万元的补贴，在退坡之后补贴降低到只有1万多元；而新款车型在调整之后，有可能拿到超过3万元的补贴。停掉没补贴的旧款，上新款，顺便补上旧款续航短的短板，其实没毛病。而真正的毛病在于，新款的价格策略忽视了之前的老车主；这说明小鹏汽车的营销公关能力，真的是一塌糊涂。

知势君并不打算加入“维权”。毕竟大家都是成年人，就算愿赌服输，毕竟是去年就下单买到手的东西，不应该要赢不要输。而对于小鹏汽车来说，之前我们一致看好它，至少在造车新势力之中，它的产品比较靠谱；但这次风波也让我们看到很多它的幼稚病，比如，在产品定价、营销这些层面上，它真的还只是一个初哥。我想对何小鹏说的是，从这个意义上说，车主的维权也许有偏颇，但真的可以帮助小鹏的团队成熟起来，造车，真的不是造出来就完事那么简单的。