亚洲龙是目前一汽丰田最高端的轿车产品。其本来是丰田针对北美市场推出的车型，但考虑到国内消费者同样对大空间和较高的行驶质感有刚性需求，丰田也将亚洲龙引入到了中国市场。由于亚洲龙属于B+级定位，但价格和之前一些B级轿车基本相当，因此也获得了不错的市场反响。目前亚洲龙共有三种动力总成：2.0L+CVT、2.5L+8AT以及2.5L+双电机组成的THS-2混动系统，因此很多消费者也在纠结应该买怎样的版本比较好。这里我们不但为大家带来2.5L汽油版车型的试驾体验，而且也为大家提供购买意见！

【空间】关于丰田亚洲龙的外观设计，由于每个人的审美和喜好不同，这里我们就不做详细评论了，只讨论车内的空间。亚洲龙的前排空间要比同档位的车型略小，其最大的问题就是头部空间偏小。虽然以我170cm的身高没有问题，但已经明显感觉到剩余的头部空间已经不是那么富余了，如果你的身高在180cm以上，那么可能会出现顶头的现象。这主要原因是座椅的高度相对偏高，这点我个人并不喜欢，我相对更喜欢像本田雅阁(配置|询价)那样偏低的坐姿。

不过亚洲龙的后排空间表现还不错，不论是腿部还是横向空间都非常充裕，而且头部空间也明显优于凯美瑞(配置|询价)，也比雅阁和天籁更好。不过其后排中央地板是凸起的，坐在中间的乘客长时间乘坐会不太舒适。

【座椅舒适度】座椅本身很舒服，很柔软，而且材质分布合理，中间比较软，而四周则会偏硬，这样就能带来更好的乘坐中心感。另外其坐垫的长度也足够，靠背角度也比较舒缓。座椅的用料也明显比同价位的RAV4更高级。

【动力表现】总体来说，2.5L汽油版亚洲龙绝对动力强度并不差，当然也算不上很强劲，和其他品牌2.0T的车型相比的确是比不过。不过在动力输出的平顺性方面，2.5L+8AT就明显不如2.0L+CVT和混动版那么顺滑，也不如上一代凯美瑞和汉兰达(配置|询价)6AT那么平顺。这个8AT换挡速度和响应速度还不错，但每次换挡都会有一点卡顿的感觉，甚至有时候还会有轻微拖档的现象，这个会影响到驾驶体验。如果你开过了亚洲龙2.0L或上一代凯美瑞和现在的汉兰达，那么一定会感觉到这个8AT不是那么好，在平顺性方面有退步。

【隔音滤震】整体而言都还不错，很有高级感，底盘很柔韧，而且没有多余的回弹，它的前后桥一致性表现也很好。和2.0L与混动版不同的是，2.5L汽油版搭载了自适应悬架系统，但可能是我们试驾的道路整体铺装质量都不错，你很难感觉到有这套系统和没有的差别，因为即使没有配备该系统，亚洲龙的底盘质感也是很出色的。

【刹车】亚洲龙汽油版整体刹车的脚感非常棒，而且刹车的力度很线性，比混动版更好，而且很细腻。此外在车辆刹停时，车身也不会有点头动作。

【方向盘手感】亚洲龙的方向盘回正力度比较符合逻辑，低速时比较轻盈，适合挪车；高速则比较沉稳，能提供很好的驾驶中心感，这点要明显优于凯美瑞。另外亚洲龙虽然主打舒适，但实际上其运动基础还是不错的，过弯很稳定，而且快速并线时车身也没有多余的回摆现象，会让你不像是在开一辆大车。不过其和真正的“运动”还是有一些差距，而且相对较弱的动力也不会让你有“劈弯”的欲望。当然如果你追求运动，干嘛买亚洲龙？

【人机交互】亚洲龙，乃至丰田旗下几乎所有车型的人机交互都不太好，和其他品牌相比（尤其是众多自主品牌车型）可以说落后一个时代了，其系统的响应速度、菜单逻辑都比较一般。尤其需要吐槽的，就是其糟糕的屏幕分辨率。以2020年的标准来看，这种低分辨率会让画面看起来很粗糙，明显落后于其他品牌。

【总结】总体而言，亚洲龙2.5L汽油版在整体方面的表现还是很优秀的，只是在动力平顺性方面的表现做的不够好，另外车机系统有些落伍，还不支持Carplay。如果你非常强调驾驶和乘坐的舒适感和高级感，亚洲龙就是很理想的选择。

最后我们来讨论下三种动力总成如何选：如果你的预算空间完全足够，那么我们更推荐大家直接上混动版车型。因为其不但绝对动力较强，而且动力响应速度也更快，形式质感表现也更优秀，整体开起来更有高级感（虽然发动机启机后，噪音偏大）；而如果预算相对有限，那么这里更推荐2.0L的版本。理由是其发动机与变速箱的匹配比2.5L+8AT更细腻、舒适。虽然2.0L绝对动力没那么好，但其百公里加速10s左右的成绩对大多数家庭用户而言也够用，同时CVT变速箱响应速度很快，实际在市区超车时动力表现也并不弱。2.5L车型多出的自适应悬架系统在城市（路面质量较好）内的优势也并不大。另外在价格方面，2.5L车型要比同配置2.0L高出数万元。假如你更多的追求动力，那么2.5L也无法满足你，应该考虑2.0T天籁、高功率版迈腾或者君威GS等车型，而不是亚洲龙。所以总体来看，2.0L汽油版和2.5L混动版相对更值得选购。