皮卡丘车壹条昨天

一首《凉凉》送给菲亚特的同时，Jeep的未来或许并不会变得更好。

文｜皮卡丘

马尔乔内退休之前交出了一份好看的『答卷』，掌舵菲亚特克莱斯勒集团（FCA）14年之后，截止2018年6月的一个完整财年内，FCA集团终于将实现净现金流增长。至此，马尔乔内完成了2019年卸任前帮FCA集团清除债务的承诺。

可惜，即将被放弃的菲亚特、克莱斯勒等品牌恐怕笑不出来。意大利当地时间6月1日，FCA集团宣布新的五年发展规划，而在规划中Jeep、Ram、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂等品牌均有涉及，但菲亚特、克莱斯勒等品牌却不见踪影。

因此，此时传出的菲亚特品牌要退出中国市场的消息显得合理了很多，如果菲亚特退出中国市场，那么广汽菲克公司或许可以改名成『广汽Jeep』。不过从广汽菲克目前的销售情况来看，这个名字确实早已『名不符实』。

但一首《凉凉》送给菲亚特的同时，Jeep品牌在中国市场的未来会更好吗？恐怕未必。

菲亚特是谁的『锅』

坦白说，壹姐早知道菲亚特在中国市场已经没什么存在感，但查询到广汽菲亚特今年前四个月销量仅90辆时还是被震惊了。这样的状况，菲亚特在中国市场存在的意义确实不大。

反观Jeep品牌，2017年其销量超过20万辆，同比增长57%；而在Jeep品牌的带动下，广汽菲克自2015年12月至2017年12月，连续25个月销量实现同比增长，形成令人瞩目的『广汽菲克速度』。

不得不说，对于广汽菲克来说，菲亚特早就是个包袱了，如今能甩掉这个包袱算得上是一件好事，何况菲亚特也并非没有退出过中国市场。而对于FCA集团来说，稳住Jeep等利润奶牛更重要，『断舍离』才能维持FCA集团更好的业绩表现。

于是菲亚特退出中国市场后，广汽菲克产品结构失衡的问题被忽略不计了，可这一问题的影响并不是轻描淡写的。中国市场SUV增长的速度不断放缓，而在60多个月之后轿车市场增速也再次超过SUV市场，不少车企正在寻找轿车市场的新机遇，广汽菲克却正在为甩掉包袱开心不已。

另一个被忽略的问题是菲亚特退出中国市场背后反映出来的深层次原因。菲亚特品牌进入中国时间并不算晚，但『两进』最终的结果是『两出』，那么这背后FCA集团的经营策略问题值得深思。如果说，第一次是因为选错了合作伙伴，那么2010年菲亚特与广汽集团的合资还是惨淡收场，FCA或许需要反思。

Jeep：情怀耗尽之后

过去五年，Jeep品牌在中国市场从年销5万辆到年销量突破20万辆，年复合增长速度超过40%，但FCA的期望或许更高。

四年前，马尔乔内曾为Jeep品牌定下了2018年度在中国销售50万辆的目标。如今看来，即使Jeep品牌延续去年的高增速也无法实现这一目标，而实际上Jeep品牌今年能否保持增长都尚存疑虑。

今年前四个月，广汽菲克月销量连续下滑，最大月销量同比跌幅接近45%，而其前四个月累计销量也下滑超过3成。除了指南者，自由光、自由侠的销量都出现大幅下滑，Jeep似乎正在经历同样的循环，每款国产车型上市之初都表现不错，但很难持续并打开局面，自由光、自由侠都是如此，指南者能否走出这个循环还不好说。

究其原因，Jeep国产之后的成功，『情怀落地』和『新车效应』是不能忽视的关键因素。正如Jeep在营销中不断强化的品牌历史，国人对于Jeep是有情怀和向往的，但情怀之下消费者需要的仍是一款好的SUV。

Jeep够好吗？很难下定论，但从Jeep不断曝出的质量问题和消费者投诉来看，恐怕很难拿到高分。所以情怀和新鲜感逐渐耗尽之后，消费者开始用更挑剔的眼光来审视Jeep，此时Jeep出现的下滑就是一个信号。就连马尔乔内自己也承认高估了Jeep品牌在中国的价值。

Jeep面临的问题还不止于此。Jeep的快速发展给广汽菲克带来的不只是利润，还有巨大的双积分负担，在前不久的双积分公告中，广汽菲克产品积分为负14万分。

虽然在FCA下一个五年计划中，Jeep品牌将推出多款新能源车，但远水救不了近火，而且国内的新能源车销量大部分集中在微/小型车，想要升级至SUV需要不短的时间，Jeep等得了吗？

对Jeep来说，菲亚特离开与否只是个小插曲，如何在情怀耗尽之后说服市场，Jeep仍是一个值得选择的品牌才是当务之急。情怀如果不能安然落地，那么失望足以摧毁一个品牌，何况中国消费者向来善变。