凭借着从外观、空间到配置与科技的越级表现，荣威i6成为了自主品牌轿车中首个敢于同合资『神车』正面挑战的选手，其优秀的综合实力也让它赢得了与朗逸(配置|询价)并肩的『上汽A+双雄』之称。

文｜小飞象

转眼间2018年已过半，在上半年的汽车市场终端数据中，轿车市场的销量增幅在5月份首次超过了SUV车型，并且在此后的月份中得以延续。随着『SUV热』的不断降温，越来越多的声音认为，轿车在市场中上演『王者归来』的日子即将来临。

消费市场呈现的新趋势也为各品牌车企带来了新的方向。今年上半年以来，雅阁(配置|询价)、朗逸、宝来(配置|询价)等一众重磅合资轿车的换代也令轿车市场呈现出了新的活力，其中，上汽大众旗下朗逸换代更是备受关注。而另一方面，自主品牌对中国市场的变化趋势显然有着更为敏锐的触角。自2017年以来，许多自主品牌就在SUV取得战略性成功的基础上开始了对轿车领域的布局。其中，上汽集团的自主品牌荣威就在互联网SUV获得成功之后，立刻推出了首款量产互联网家轿荣威i6。

凭借着从外观、空间到配置与科技的越级表现，荣威i6成为了自主品牌轿车中首个敢于同合资『神车』正面挑战的选手，其优秀的综合实力也让它赢得了与朗逸并肩的『上汽A+双雄』之称。然而，在朗逸迎来了全面换代升级之后，荣威i6还能否依旧与其站在同一起跑线上？

世界先进团队加持，打造中国人自己的朗逸

对于自主品牌而言，在轿车领域与经验丰富、历史悠久的合资品牌一较高下，难度无疑是显而易见的。在平台架构的建设层面，譬如大众这样的老牌车企已经拥有了成熟的技术经验。全新一代朗逸正是脱胎于大众全新的MQB技术平台，这一平台为朗逸Plus带来的不仅仅是更长的轴距与空间，更通过更加灵活的车身结构组合带来了操控性与安全性的进一步提升。

荣威i6的生产制造同样依托于先进的模块化平台理念。打造荣威i6的上汽MIP平台与打造全新一代朗逸的MQB平台在许多方面存在共通之处。在高强度钢材车身的打造上，荣威i6的高强度钢材占比超过了64%；模块化的后悬架与大量铝合金部件的选择也让两个平台有了更多的『共同语言』。

更重要的是，二者同样支持先进的小排量涡轮增压发动机作为动力总成，而荣威i6所在的MIP平台更是先一步研发出了混动版车型Ei6，并在市场上取得了良好的反响。正因有了同样先进的模块化平台支持，荣威i6才能在综合实力上与全新一代朗逸并驾齐驱。

而上汽集团之所以能够拥有比肩大众的模块化平台搭建能力，其背后更深层次的支撑则来源于30余年的合资合作积累下的人才与技术优势。在上汽乘用车的团队中，从研发人员到一线工人大多都具备完整的合资企业工作经验。通过招揽全球技术人才，上汽乘用车拉起了一支超过4000人的国际化研发团队，其中，仅在英国研发中心就拥有近300名国际化研发人才。

除模块与人才团队的构建之外，在供应商的选择方面，上汽积累的多年合资经验也为自主品牌的发展赢得了天然的优势基础。通过与多名世界500强供应商的稳定合作，荣威i6不仅拥有与朗逸不分伯仲的先进技术与配套资源，还可以与上汽大众、上汽通用共享供应商体系，从而实现品质的进一步越级提升。

在先进模块化平台、国际化团队与世界顶级供应商的支持下，荣威i6与全新一代朗逸在产品各层面的比拼上可以说是各有千秋。我们不妨以12.68万元（另有3000元支付宝红包）的荣威i6 2018款20T自动互联网智享版（下文简称荣威i6）和价格14.99万元的朗逸2018款280TSI DSG舒适版（下文简称朗逸）为例进行一个简单的对比。

空间更大配置更优，荣威i6硬实力略胜一筹

在换新升级之后，全新一代朗逸在车身尺寸上得到了极大的提升，4670×1806×1474mm的长宽高数据辅以2688mm的轴距不仅比上代朗逸在驾乘空间方面增加了极大的优势，更令它能够在同级别合资竞品车型当中脱颖而出。

为了凸显自身在空间上的优势，全新一代朗逸更是将名称改为朗逸Plus，然而，荣威i6却用直逼B级车尺寸的4671×1835×1460mm长宽高数据与2715mm的轴距为朗逸展示了什么叫做『一山更有一山高』。

在动力层面，同样基于先进平台打造的朗逸与荣威i6都在同级别车型当中拥有优秀表现。其中，朗逸搭载的是大众EA211高功版的1.4T涡轮增压发动机，最大功率可达150马力，峰值扭矩为250牛·米，在同级别合资车型当中表现十分出色。

而荣威i6搭载的搭载了上汽『蓝芯』SGE 20T发动机，配合TST 7速双离合变速器， 250牛米的最大扭矩与朗逸持平，而达到169马力的最大功率要略胜一筹，二者相差不大，动力表现均十分优秀。

配置的升级也是全新一代朗逸的一大亮点，面对越来越激烈的市场竞争，原本就以配置优秀著称的朗逸选择了更加丰富的配置作为提升竞争力的重要武器，在基础配置上增加了包括EPB电子手刹、Auto Hold自动驻车等多项实用配置。

尽管朗逸的配置在同级别合资车型中已称得上良心，但与荣威i6相比，增配之后的朗逸依然有着不小的差距。荣威i6不仅比朗逸多了远程启动、主驾驶座电动调节、皮质方向盘、腰部支撑调节、无钥匙启动系统、后排中央扶手、温度分区控制等一系列舒适性配置，在安全配置方面也增加了前/后排头部气囊、倒车视频影像、定速巡航等功能。

综合来看，朗逸与荣威i6在产品的『硬实力』层面各占据了一定的优势，相比较而言，荣威i6以更低的价格带来了更丰富的舒适性体验，更适合成为家庭出行的首选。

深耕智能网联，荣威i6『软实力』更加突出

在对二者的空间、动力与配置等一系列『硬实力』进行了一番比较之后，为获得更全面的实力分析，我们还要进一步关注荣威i6与朗逸在设计、智联等一系列『软实力』上的差异。

首先，荣威i6与朗逸的外观设计有很大的不同，前者采用荣威品牌『『东韵西律』的设计哲学，秉承『律动设计』的设计理念，进而形成了统一、鲜明的荣威家族式设计风格，『鲸头燕尾』将中式美学的理念风格融会贯通，使得荣威i6整体呈现出一种大气洒脱的美感，能够一眼抓住中国消费者的心。

朗逸则依旧采用了大众家族的家族化设计风格，同时也融入了大众品牌的全新设计语言，格栅比例的增大加强了前脸的气势，双腰线的犀利造型搭配溜背的设计力图营造出更加年轻运动的氛围。不过，从整体造型来看，全新一代朗逸依然没能摆脱商务的气息，比起荣威i6的造型设计更加偏于成熟。

在设计层面，二者可以说风格各异，难分高下。而在智能网联方面，荣威i6与朗逸之间的差距就比较明显了。作为全球首款量产互联网家轿，荣威荣威i6搭载了全新一代互联网汽车智能系统——基于AliOS的斑马智行解决方案，在帮助车主通过语音实现操控空调、播放音乐、控制天窗、导航、查询天气等诸多日常高频操作上非常得心应手，同时还支持全面的远程控制功能，无缝连接无人机、运动相机等智能外接设备。

相比荣威i6搭载的10.4英寸高清中控屏，朗逸所搭载的6.5英寸触摸屏就要显得不那么体面了。而它的智能网联系统也与多数合资车型一样，在功能上显得十分单薄，仅支持手机映射、路况导航等一系列基础功能，与荣威i6之间的差距委实不小。

综上，在一番综合对比之后，荣威i6在上汽耗费心血打造的世界一流团队与平台加持之下所展现出的强大实力令人折服。在同样优秀甚至更胜一筹的实力支撑之下，荣威i6以更加实惠的价格让更多中国消费者得以享受到曾经只有合资车型拥有的驾乘体验，更为中国自主品牌在轿车市场的『反攻』提供了更加锋利的武器。