“2019年是领克的『成长之年』，主要任务是打基础、练内功，把领克现有的产品说清楚、说明白、说透彻。 ”

文｜郭文静

深圳的高温与深港澳车展现场的热度形成了鲜明的对比，后者现场人数不少，可惜卖车的比买车的还要多，这与中国车市目前的状态倒是很一致，不过好在并不是所有的展台都门可罗雀。

领克的展台应该可以排进深港澳车展首日『热门』展台之一了，在本届深港澳车展上，领克03(配置|询价)+正式发布，作为领克03的高性能版本，新车从外观造型到动力调校，都做了升级。该车搭载2.0TD高动率涡轮增压直喷发动机，官方称百公里加速时间仅为5.9秒，虽然没有上市，但仍然吸引了不少人的目光。

据领克汽车销售有限公司副总经理陈思英介绍，领克03+车型是领克03家族产品性能进阶计划的里程碑，以『+』号为标识，通过设计、动力、操控三方面的升级，展现领克品牌的运动性和专属性。

这款新车的发布，将进一步完善领克的产品布局，对其销量增长带来助力，但吉利汽车集团副总裁、集团销售公司总经理、领克汽车销售有限公司总经理林杰却表示，2019年领克的主要任务是打基础、练内功，而非追求销量的快速增长，领克还将着力提升用户满意度建设，加强营销伙伴对领克文化的理解和实践。

营销『补课』，把现有产品讲清楚

自2017年领克01(配置|询价)上市以来，短短一年多时间里，领克已经有三款量产车型上市，产品和渠道数量快速增长；2018年，领克品牌累计销量超过12万辆，对于一个主打高端市场的新品牌来说，这样的成绩可圈可点；林杰也表示，领克2018年的销量成绩超出他们的预期。

但他同样表示，领克在快速成长过程中也出现了一些问题，『我们对渠道的要求是高标准、高要求、高品质、高满足，产品的热销使经销商没有完全落实我们提出的高端品牌要达到的服务水平』。为此，他将2018年称之为领克的『磨合之年』，他认为总体上领克品牌打造取得了一定成果，在行业内形成了一定的知名度，但是在大众和公众知名度方面，领克远远不够。

的确，领克品牌发布后，其产品得到了业内的一致认可，但其好口碑并未『出圈』，而且随着其产品数量增加，产品之间区隔不清晰的问题也开始显现。

对这一点，林杰毫不避讳，据他透露，领克01、02、03上市后，销量并没有形成大量的叠加，『我们发现很多用户买领克的车型就是冲着领克品牌来的，至于01、02、03是可以相互考虑的，02上市后，一部分01的车主改单到02，03上市时也是如此，整体用户并没有太大的扩充』。

这显然是产品营销出了问题，这不仅会在短期内造成企业的『内耗』，对于其长期发展也是极为不利的，所以这成了领克需要解决的首要问题。据林杰介绍，2019年是领克的『成长之年』，主要任务是打基础、练内功，把领克现有的产品说清楚、说明白、说透彻。

这个目标将由领克电商、领克商城、领克中心和领克空间这个『三位一体』的销售渠道去共同完成，不仅要提升线下经销商的服务水平，领克还想出了不少线上渠道的新『玩法』。领克APP目前已有40多万注册用户，领克发行了领克Q币，消费者看车、试车、选车、用车等环节都可以完成任务获得Q币，通过Q币系统，领克可以清楚了解用户的情况。

企业还用这套系统对经销商在线评价，可以直观看到经销商的用户满意度，未来消费者也可以清楚地通过APP看到每家经销商的评价，就像大众点评一样，这样一来经销商就会重视自己的口碑。林杰表示：『我们要让每一位从业者，像重视自己的名声一样重视领克的品牌』。

坚持价值发展，聚焦渠道健康度

从领克01到领克03+，领克已经形成了轿车、SUV、性能车的丰富布局，但进入2019年，车市依旧呈现下行态势，再加上国六标准提前实施的影响，领克品牌的整体销量表现并不算太好，几款车型的月销量与去年相比都有所下降，经销商『压力山大』。

据中国汽车流通协会公布的数据，经销商库存预警指数已经连续十几个月超过警戒线，不少经销商已经濒临破产的边缘，而生产厂商和经销商之间的矛盾也在不断激化，如何平衡销量、库存、经销商盈利和企业盈利之间的关系，成了摆在所有车企面前的难题。

对此，领克选择坚持价值定位，以高价值产品、经营和服务赢得市场，林杰表示，企业不要看重一两个月的销量，但是必须关注经销商的健康指数，以及企业长期发展的问题，『我们提出维持一定销量、一定利润，但不参加恶性价格战』。在市场价格战成风的情况下，坚守价格、不打恶性价格战，对于稳定消费者和经销商信心、稳固企业价格体系都有重要意义。

从目前市场终端的销售情况来看，正如林杰所说的那样，领克的终端优惠幅度仅在几千元左右，与同级别合资品牌车型动辄2-3万元的优惠相比，领克的价格很坚挺，而这也使领克成为2018年最保值的汽车品牌。能坚守住价格，与领克的产品力分不开，其一步到位的精准定价策略也很关键，据林杰介绍，领克一开始定价就是基于竞争对手的，用高价值赢得消费者的认可，『所以价格战打到最后也不怕，还是价值说了算』。

同时，放弃对销量目标的一味追求，也就意味着为经销商『松绑』。林杰表示，领克今年的主要目标聚焦于零售和终端，确保经销商的合理健康，『经销商和厂家是唇齿相依的关系，再好的产品也需要经销商帮我们卖出去，这绝不是脱离的』。

强化性能标签，升级品牌体验

当然，以上所有关于营销和渠道的规划，都要建立在产品这个基础上，就像吉利一直在强调的那句话——产品是船，营销是帆，所以领克仍会继续保持投放新品的速度，据官方透露，四季度领克还会有一款新车发布，而其明年正式在欧洲市场上市的计划也将如期进行。

此次领克03+也代表了其产品阵容进一步拓展的一个新方向，新车是领克03家族产品性能进阶计划的重要一步，『+』是代表性能的符号，未来领克还会推出更多性能车型，而据官方透露，领克也将成立一个专门的性能品牌部门，来负责这一系列性能车型，领克还将在宁波国际赛车场建设领克的驾控体验中心，让喜欢汽车运动的消费者参与到品牌的打造中去。

从领克03+来看，领克已经掌握了性能车的『玩法』。新车开发了具备黄金战甲元素的专属车身颜色——炫燃金，配备全碳纤维运动套件，最大下压力从11kg提升到40kg，大大提升了操控稳定性和动态性能表现；内饰上，03+在领克的赛车级座舱基础上强化了个性、运动氛围，加入黄色和黑色配色组合，车内大面积采用Alcantara材质，并在方向盘、换挡手柄、座椅等细节上融入『＋』号logo，突出运动和个性。

动力方面，领克03+搭载Drive-E系列2.0TD高性能发动机，最大功率187Kw/5500rpm，升功率达到127Ps，峰值扭矩为350N·m/1800-4800rpm，百公里加速只需5.9s，匹配爱信8AT变速箱。操控上，该车传承了03 TCR赛车基因，采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，配备博格华纳第五代智能适时四驱系统，充分保证了车辆操控性能。

一直以来性能车都是外资品牌的专利，中国品牌虽然也推出了一些主打运动的车型，但往往运动只停留在表面，一个很重要的原因就是这些车型背后并没有赛道车型和赛事做背书，这也是中国汽车文化的缺失，而领克显然想要打破这个僵局，所以领克携手Cyan Racing打造了领克03 WTCR赛车，并成立领克车队，参加2019年WTCR（世界房车杯）赛事，取得了多个冠军。

而基于此背景诞生的03+代表着领克03性能进阶计划的最新进展，是品牌精神和价值主张的进一步升华，或将使中国性能车市场进入全新时代。这一点，从深圳车展上领克03+旁边从未断过的围观者就可以看出来。

写在最后

在对领克高层的采访中，壹姐感受最深刻的是领克的自信，对于眼下复杂的车市大环境，领克的态度是练好内功、打好基础，只要底子好，就算遇到一时的困境，企业也能顺利度过，而困境不过是对品牌的一次锻炼，只有那些在困境中活下来的品牌，才有资格讨论未来。