吉利已经形成的体系力，在车市下行时进一步凸显出来，作为中国品牌的领军者，『危中有机』对吉利这样的企业来说，绝不是一句『自我安慰』，而是其提升体系力参与到全球化竞争中的一次重要锤炼。

文｜郭文静

6月10日，吉利汽车公布5月销量，数据显示其单月批发量为9.03万辆，同比下滑26.6%；前5个月累计销量为56.08万辆，同比下滑12.1%。虽然这样的成绩已经跑赢大盘，但习惯了吉利高速增长的市场和消费者，显然对这样的成绩略有不解。

所以吉利5月销量一公布，就迅速引发了业界热议，有悲观者很担心吉利作为自主品牌龙头企业，是否在车市下行中失去了增长动能？其中，甚至不乏『吉利销量崩盘、前途凶险』等极度悲观的『论断』。

可在车壹条看来，即使只论5月数据，吉利的销售形势也远不到『凶险』的地步，相反其中还有一些亮点；如果考虑汽车市场下行和国五国六切换混战的大背景，吉利这份数据就显得『足够有耐心和定力』；而再深度审视其终端零售量、市占率和经销商库存等多维度数据就会发现，简单数字背后吉利市场表现堪称『优秀』。

库存向下，市占率向上

搞清楚吉利5月销量背后的企业战略思维后，相信市场和投资者可以安下心来，简而言之，5月销量体现的不是吉利的销售情况，而是吉利的销售策略调整：在7月1日大部分地区国六切换的关键决战阶段，减少批发量让经销商更从容淡定地清理库存，以便在下半年轻装上阵。

2018年是吉利汽车逆势向上的一年，而这样的发展趋势也就造成了其今年注定会出现的『高基数』问题，但汽车是规律性和周期性很强的行业，没有一家企业可以永远高速增长，再考虑到市场大环境的趋冷，吉利出现增速减缓是正常现象。

事实上，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧早就表示，汽车行业是场马拉松，现在只是前半程，企业要把眼光放得长远一点，关注长期发展，因此自去年下半年开始吉利从高速发展全面转向高质量发展，这一点从其去年年底猛踩刹车、为今年定保守目标，以及当前聚焦终端销量和经销商健康度等举措中都能看出端倪来。

吉利5月的调整，环比数据更能说明问题，表面上5月企业销量比4月下跌，但如果与整个市场和吉利自身经销商4月和5月库存数据结合起来能够发现，两组数据存在一定关联性，而这个关联性的基础就是国五国六车型切换引发的市场混乱。

进入2019年，全国多地陆续公布将于7月1日实施国六b标准的消息，政策提前落地和远超行业预计的实施范围，打了车企一个措手不及，到了4月份，车企基本都意识到了加速清理国五车型库存的紧迫性，于是开始『集体压库』，但这一行为并非车企主观意愿，而是政策和市场变动导致的『被动行为』，因此我们看到大部分车企，尤其是自主品牌4月批发量都有明显增加。

吉利也不例外，据吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰透露，吉利4月份开始全力进行国五国六切换工作。也就是说，4-5月是吉利国五清库的关键期，这一时期企业的确发布了多项终端优惠政策，包括现金优惠、置换补贴、金融政策等，而随着企业清库进展和考虑到经销商承担的压力，5月的批发量显然是调整过的，因此出现了批发量与经销商库存一同下降的情况。

同时，据壹姐从吉利内部了解到的信息，其5月终端销售数据远超批发数据，壹姐此前走访的一些吉利经销商也能证明这一情况，据他们介绍，吉利5月主要在进行清库工作，进展顺利，他们的库存情况不严重，而新车型的销售也并未到影响。

中国汽车流通协会的数据也能说明这一点，4月汽车经销商库存预警指数为61.0%，库存深度超过2个月的品牌达到17个；在经过了4-5月企业联合经销商的大力清库之后，5月经销商库存情况明显好转，预警指数环比下降7个百分点至54.0%。

更值得关注的是，虽然销售数据并不好看，但吉利的市场占有率却是在稳中有升的，以前四个月数据计算，吉利汽车在狭义乘用车市场的市占率达到7%的历史巅峰，比其2018年全年最高的6.5%还高出0.5个百分点，在自主与合资的战略相持阶段，稳住基盘已经是胜利，市占率的逆势增长则足以证明吉利的强势。

吉利如何做到逆势向上的？

国五清库进展顺利、市占率稳中有升、仍牢牢占据自主销量冠军，吉利的发展状况远比外界从销量表面数字看到的要好，而这无疑是一件值得探究的事，中国车市正在出现前所未有的局面，吉利逆势向上的原因对所有自主品牌和整个中国汽车产业都有借鉴意义。

而类似这样的问题，安聪慧已经多次被问及，在他看来，吉利成功的原因和企业自信来自于产品、技术和体系，以及因此形成的战略定力。

他多次强调吉利要『以技术立品牌』，因为抗风险能力最强的品牌是好品牌，盈利也要靠品牌，尤其是在市场表现不好的时候，品牌起的作用是巨大的，『核心产品只图性价比是不行的，还要靠技术、靠品牌，几个月的销量波动不重要，我对吉利全年的销量表现有信心』。

这一点在吉利新旧产品不同的销售状况中可以明显看到，销量下滑较多的都是老产品，而诸如缤越、嘉际、领克03(配置|询价)、星越等全新车型，则颇有亮点，而即便是老产品也仍在各自细分市场中处于前列。具体来看，5月缤越销量继续过万、嘉际和领克03仍分别稳定在4000和3000辆水平，上市仅20天、单车售价突破15万元的星越则交出了1109辆的成绩。

从终端情况来看，即便有国五清库压力，这些新车型的优惠幅度与同级别车型比也并不大，而优惠幅度较大的均是老旧产品和车型，至于搭载吉利1.5TD和2.0TD系列发动机的车型，因为发动机研发之初就考虑全球最高排放标准，预留了满足国六排放的标定和接口，所以切换国六车型毫无压力，这也是领克一系列产品终端销量和售价能够稳住的重要原因。

而在老旧产品上，吉利也没有放松，以帝豪为例，这款被吉利品牌销售公司总经理宋军成为定盘星的明星车型，不仅撑起了吉利在轿车市场的存在感，也是自主品牌在轿车市场的一颗钉子。面对市场下行，吉利并没有一味为帝豪降价促销，而是及时换新，提升产品竞争力，宋军表示帝豪家族的使命是不断做大做强，在每个阶段都保持引领，这也是吉利每款车型的目标，『打好基础是应对市场波动的最好方式』。

这些无疑都是吉利品牌力和产品力的最好体现，这使得企业能从容面对市场变化，保持自己的『战略定力』：不盲目追求销量高速增长，更注重渠道的健康发展；不打恶性价格战，更注重产品的价值感；不因市场波动改变战略规划，新品投放如期进行，定价也不受影响。

写在最后：

吉利已经形成的体系力，在车市下行时进一步凸显出来，『危中有机』对吉利这样的企业来说，绝不是一句『自我安慰』，而是其提升体系力参与到全球化竞争中的一次重要试炼。

前不久，国家发布了『促进汽车消费』的相关政策，各地方政府也开始自救，市场转机或将出现，而在『绝境』中通过试炼的企业，将成为最先强势反弹的人，吉利有望带来更大的业绩惊喜。