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从没有『惊喜』的EQC看『老司机』奔驰的电动化之道|壹观察

从没有『惊喜』的EQC看『老司机』奔驰的电动化之道|壹观察
2019-06-14 10:26:58 车壹条
从没有『惊喜』的EQC看『老司机』奔驰的电动化之道|壹观察

外界都期望『汽车发明者』奔驰能发布一款具有划时代意义的产品,在电动车道路上赶超特斯拉。但作为历经多年风雨的『老司机』,奔驰更愿意一款务实、可靠的产品,来开始电动化的探索。

文|耿慧丽

实事求是地说,参加奔驰在2019亚洲消费电子展期间举办的『梅赛德斯-奔驰EQ科技日』活动之前,壹姐对于奔驰EQC这款车是『有些看法』的。毕竟从去年9月首秀以来,作为奔驰品牌旗下的首款电动车,备受关注的EQC遭遇的吐糟和质疑远大于肯定和赞赏。

但在参加完6月11日的奔驰EQ科技日活动以后,壹姐觉得此前外界对于奔驰EQC的诸多批评和质疑,未免带有对汽车发明者『爱之深、责之切』、期望过高的色彩。

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从根本上,奔驰EQC的定位就是一款对得起『奔驰』这个百年老店名号,做工精良、豪华品质、操控精良一如既往的电动车,而不是集各种先锋设计与黑科技与一身的前卫产品。

毕竟,奔驰是奔驰,特斯拉是特斯拉,奔驰这样的百年老字号无法在创新技术上像创业公司那样大胆奔放,特斯拉等科技新贵也难以企及百年老字号在造车方面的严谨。

造型不够惊艳前卫?为了保证家族特色

在面世之前,奔驰EQC曾被视为『特斯拉终结者』,足以看出外界对其期望之高。但自从奔驰奔驰EQC去年9月初正式发布后,一些车迷和业内观察人士,就开启了吐槽模式,诸如『外观内饰不惊艳,缺乏科技感新锐感、保守;续航里程、能量密度、综合工况等三电系统表现平平……』

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『对于承担开创奔驰EQ家族的首款车,最初内部也有多种声音,最终大家达成的一致意见是:要在保留奔驰家族一贯的豪华、优雅设计风格的基础上,融入先锋设计元素。』奔驰资深产品讲师考燕明介绍,奔驰EQC的设计定位就是要让人一眼就能看出这是一款奔驰的SUV,而不是一个造型十分前卫的新物种。

在坚持传统、延续经典的同时,适度创新,稳健前行。这是不少百年老店奉行的经营哲学,在他们看来,大胆激进的创新和改革,往往意味着冒险和高风险。

历经百年历练的奔驰品牌,显然更倾向于谨慎探索和适度创新。因为对于特斯拉等技术新贵、创业公司的产品,消费者与社会舆论的包容度都较高,但对于奔驰这样的百年老店,外界则往往期望更高,小问题也会在奔驰的金字招牌下被放大。

三电系统不突出?安全至上

在内外饰造型设计上都如此谨慎,奔驰EQC在三电系统上自然更加谨慎。在介绍奔驰EQC的三电与底盘系统时,奔驰工程师用了一连串的数据来证明,安全可靠是排在第一位的。

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针对电动车的特点,研发人员为奔驰EQC专门设计了可为前部电机提供结构性保护的新型副车架,以及电池包周围的一体式防撞结构的坚固车架,为车辆和乘员带来优异的稳定性和安全性,并按照和传统车一样严格的标准进行了安全碰撞测试。

耐久性测试方面,奔驰EQC有200多辆原型车在全球四大洲完成超过450万公里的测试。其中包括中国的25万公里测试。

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奔驰EQC的车身、驱动系统和空调系统在实地测试前还经历了实验室模拟的低至零下40摄氏度严寒、高至60摄氏度酷暑的最极端天气条件测试,电池也历经了不同温度或负载等情况下的严苛测试。

针对电动车的动力和传动系统,奔驰EQC还进行了磁干扰测试。与此同时,工程师针对电动车特点采取了特殊的隔音降噪(NVH)措施,使车内静谧程度堪比奔驰S级轿车。

虽然同样是基于传统燃油车的『油改电』车型,奔驰EQC的底盘经过优化设计。从实际乘坐体验来看,和市面上的诸多油改电车型坐进去就犹如坐上儿童座椅般憋屈、伸不开腿的情况相比,奔驰EQC明显要好一些,但和传统燃油车的舒适度还是有差距。

智能化落伍?该有的都有了

没有OTA(远程无线升级)、自动驾驶等功能,是众多希望奔驰EQC能成为『特斯拉终结者』的车迷和业内观察人士『倍感失望』的地方。但国产的奔驰EQC显然做了改进。

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奔驰EQC搭载奔驰最新的MBUX智能人机交互系统。这一系统去年年初发布,率先应用在奔驰全新A级车上。该系统可实现OTA,基于人工智能的学习能力是其最大的亮点。通过这项技术,MBUX可实现个人定制化的系统设置,并主动学习和适应用户的需求。

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从官方资料介绍看,在智能化应用方面,奔驰EQC紧跟市场主流:语音控制可以实现与车辆便捷沟通,了解车辆和充电服务的状况,如找寻附近的充电站、查询续航里程、导航规划路径等;可通过MBUX智能人机交互系统或手机App设定车内温度,远程操控家里的智能家电等。

此外,目前还只是刚兴起,没有语音控制那么普遍的手势操控功能,MBUX智能人机交互系统也具备。还有比亚迪、长城等自主品牌抢先应用的车机游戏,奔驰EQC的MBUX智能人机交互系统也搭载了,让用户在闲暇时借助方向盘、刹车、安全带等配置体验一把驰骋赛道的刺激。

在用户服务方面,奔驰也充分借鉴了造车新势力们的新理念新玩法,将针对中国市场提供涵盖全部电动车使用场景的『星』级充电服务:安装家用智能充电墙盒、公共充电桩实时信息、机场代客充电服务、24小时道路救援充电服务以及专属充电站等。

守护金字招牌,安全可靠大于一切

外界对于奔驰EQC的诸多质疑和批评,奔驰并非不知晓。『在电动车领域,我们希望奔驰是一位十项全能运动员,消费者在购买电动车时会综合考虑里程、安全、充电服务等一系列问题,不追求某一领域的全球第一,奔驰力争在各个方面做到安全可靠,做出品牌一贯坚守的品质。』考燕明意味深长地表示。

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这一回答,和此前戴姆勒集团全球新任掌门康松林对媒体的回应如出一辙:『如果你想要了解这款车,不能从单一层面去做评判,要看它的整体,就像是参加奥运会十项全能比赛一样,这才是我们的客户对于「电动,从此奔驰」的期待。』他对于奔驰EQC核心竞争力的总结是:『The biggest surprise is no surprise。』

为了保住金字招牌,势必要做一些妥协和牺牲。曾任戴姆勒集团研发负责人的康松林肯定深知,对于挂着奔驰星标的电动车,消费者首先想要的是一款做工精良、安全可靠的车,炫酷的车载娱乐功能、自动驾驶功能,再强大,目前也只是锦上添花的东西。

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事实上,电动车保守、谨慎并不是奔驰一家得到的评价,今年一口气在中国推出多款纯电动车型的大众,同样因电动车续航里程被自主品牌的新一代产品『吊打』而遭受质疑,但是大众中国高层如此回应:和传统车一样,电动车第一位的也是安全可靠。为了安全不能在电池等新技术上太激进,因为安全性有待验证。

曾经大热的电影《怦然心动》里有句经典台词:整体大于局部之和。作为汽车行业的『老司机』,奔驰对于电动化产品的态度同样如此,不追求某一项性能的领先突出,追求的是一款产品的整体优势突出。

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