新设计中心落沪，拜腾将量产90%的概念设计

独特的设计能给消费者带来多少品质上的安全感，在价格、充电、售后等服务方面所提供的解决方案又能否打动消费者，或许需要拜腾在今年第三季度M-Byte全球首秀之时，亲自给出答案了。

文｜贾天钰

体验店开业、C轮融资即将到位、南京工厂进入最后调试阶段……即将跨入交付门槛的拜腾在今年动作频频。6月13日，拜腾的上海设计中心正式启用，于前一日刚刚履新拜腾首席客户官的夏安德博士也首次亮相。巧合的是，在设计中心楼下一层则是一家特斯拉体验店。

事实上，拜腾上海设计团队早在一年半之前就已经组建，主要负责前瞻设计、中国市场研究、量产质量把控以及与中国本地供应商沟通，与拜腾在德国慕尼黑的设计研发中心形成互补。算上美国硅谷、南京、北京、香港所开展的业务，目前拜腾已完成『三国六地』的全球布局。

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『设计是拜腾的核心竞争力。』因故未亲临现场的拜腾CEO戴雷博士通过视频，远程强调了这一点。相较于蔚来、小鹏、威马、天际等新造车企业在服务、功能、交互等领域进行的差异化创新，设计上的大胆是拜腾产品自亮相以来最具辨识度的特性。

还记得拜腾M-Byte概念车在去年首次亮相时，其具有的超大尺寸的数字化共享触控屏、颜色变换的贯穿式LED大灯、用摄像头替代传统外后视镜的几大亮点设计，在吸引了众多媒体与消费者驻足的同时，也引发了不少质疑。『这只是概念车吧？』『能落地吗？』彼时，人们对于这款概念车的安全性、能否最终量产都抱有深深的怀疑。

『90%的概念车设计可以实现量产。』在上海设计中心启动仪式上，拜腾设计高级副总裁叶禀焕称。除了此前标志性的 48英寸共享全面屏、7英寸驾驶员触控屏、智能表情和前排可旋转座椅等设计得以保留之外，在此次拜腾公布的M-Byte内饰细节设计图中，其高端智能加豪华的定位得到了强有力的彰显。

环抱式中控台设计、8英寸中央触控屏等硬件设计细节，和数字内容设计中所包含的手势控制、语音控制、视线追踪、人脸识别等多种交互设计的细节展示，再次诠释其『以数字力量取代传统马力』的设计理念，以及对其产品的定义——智能上网设备、移动豪华起居室、纯电动汽车三者融为一体的智能终端。

据悉，即将量产的拜腾M-Byte届时会有五种不同内饰搭配、八款外观颜色方案，定价30万元起。这一售价与国产特斯拉Model 3定价高度重叠，但区别在于特斯拉在同价位只提供轿车，而拜腾首款量产的则是跨界SUV。可以预见的是，与已经上市但价格略高的蔚来ES6相比，拜腾首款量产新车会更具竞争力。

至于暂时无法量产的10%，车壹条从拜腾内部了解到，主要包括一些暂未被国内法规允准的设计，比如以摄像头替代后视镜，以及在软件方面尚且准备不充分的设计。

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然而，设计上的亮点亦是难点所在。

拜腾全球数字产品设计总监Andre Dré Nitze-Nelson在分享时提到，在数字内容设计方面，相比于声控、触控等细节设计，如何在保证驾驶安全性的同时，让车内所有成员在共享一块屏幕是设计时的一大挑战。此外，如何将诸如传感器等并不美观的零部件作为设计元素融入整体设计中，也考验着设计师与供应商之间的配合。

即便设计足够亮眼，拜腾如今所面临的挑战仍不容小觑。自2018年，新造车企业陆续开始向市场交付产品以来，产品质量、服务问题频发，来自消费市场和资本市场的质疑不断，部分新造车企业开始摈弃从前许诺的销量目标，调整策略，以夯实品质、完善服务体系维稳，再谋求交付数量上的提升。

公开数据显示，5月，新造车企业交付数量的前三名依次是小鹏、威马和蔚来，交付数量分别为2704辆、2056辆、1089辆。从媒体报道的第一季度上保险数量来看，仅蔚来、威马、小鹏、合众的累计交付数量过千辆。而近日股价创历史新低的蔚来汽车，近三个月市值已缩水70%。

另一个残酷的现实是，受补贴退坡的影响，新能源汽车高速增长的日子暂告一段落。来自中汽协的数据显示，5月新能源汽车销量10.4万辆，增速放缓，仅同比增长1.8%。而限购政策的放开，能否让新能源汽车市场重回高速增长，仍未可知。在复杂多变的竞争环境之中，拜腾的自信是否经得起考验？

在新造车企业中，拜腾的入局时间并不算早，但一路走来却披荆斩棘。

脱胎于此前由和谐汽车、富士康、腾讯在2015年组建的『和谐富腾』电动车造车公司，拜腾这一品牌在2017年9月才正式发布，成为南京知行新能源技术开发有限公司（FMC）旗下高端新能源汽车品牌。2018年，拜腾与一汽集团在新能源领域达成战略合作，并在B轮和C轮融资中都可见一汽集团的身影。同年9月，拜腾通过关联公司收购一汽夏利子公司天津一汽华利汽车有限公司100%股权，获得了生产资质。