选在国际奥林匹克日换新上市，吉利对帝豪家族的『冠军』期许不言而喻，而帝豪家族也的确当得起这个称号。

6月23日，帝豪家族四款车型——帝豪领军版、新帝豪GS、帝豪GL智享版和帝豪GL PHEV正式焕新上市，官方指导价为6.98-15.48万元。帝豪家族全系满足国六排放标准，悬挂了吉利全新『极致』黑色标识，在外观造型、配置、动力等多方面做了升级。

十年，253万辆，在被合资品牌把持的轿车市场，吉利帝豪家族是中国品牌的一根钉子，牢牢楔入6-12万元A级车细分市场，让中国品牌不至于在轿车市场『全军覆没』，而帝豪家族的连续热销，也对合资品牌形成了强大的威胁，迫使合资品牌不断降价。

但近两年由于车市连续下行，中国品牌销量下滑、份额下降，整体陷入困境，不少车企只能大幅降价促销，艰难求存，作为中国品牌的领军者，吉利选择主动出击，为帝豪家族集体换新，以提振中国品牌和市场的信心。

做吉利和中国品牌的一面镜子

对吉利来说，帝豪家族是其当之无愧的顶梁柱，其累计用户超过250万名，占吉利累计的800万用户规模的三成；2018年，吉利整体销量超过150万辆，帝豪家族销量为55万辆，占比超过三分之一。

但帝豪家族更重要的意义在于其所在的市场，那是中国最主流、最大的细分市场，意味着最多的潜在用户和最主流的市场需求，以及未来的升级方向，可以说是每个车企的『地基』，抓住这个市场就能掌握中国最主流消费人群的需求，就能对中国市场有更深刻的理解。

因此这一细分市场可以说是『兵家必争之地』，这一点从合资品牌对10万级家轿市场严防死守就能看出来，中国品牌想要在这一市场取得突破的难度可想而知，所以说帝豪家族的『成功』意义深远，而在吉利品牌销售公司总经理宋军看来，帝豪家族的成功没有秘诀，凭借的是吉利始终坚持以用户为中心、以市场为导向，做最懂中国人的产品。

回顾帝豪家族的发展历程，能够清晰看到吉利的坚持，从2009年帝豪EC7同级首先配备6安全气囊，到2010年帝豪EC7成为中国品牌第一款C-NCAP四星轿车、2014年新帝豪同级首先搭载电容屏+车载互联系统，再到2017年帝豪GL获得C-ECAP白金评价，帝豪家族任何一款车都有符合那个时间段和价位段里最好的科技含量内容，一直走在消费者的需求前面。

同时，吉利帝豪家族还是吉利和中国品牌的一面镜子，帝豪家族的发展历程也是吉利的成长历程，回顾帝豪家族的过去对吉利未来的任何阶段都有指导意义；而帝豪家族的成长也蕴含了吉利的经营哲学，对中国品牌来说，要想在轿车市场取得突破，学习吉利是必须的。

四款新车巩固冠军优势

此次帝豪家族推出四款新车，不仅是吉利对为消费者提供高品质产品承诺的践行，也是吉利在市场不稳定时期战略定力的体现。吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧多次强调，汽车行业是场马拉松，现在只是前半程，企业要把眼光放得长远一点，战略定力和品质沉淀远比销量重要，吉利要坚持『以技术和品质来立品牌』。

具体分析这四款新车的升级能够发现，吉利抓住了市场和消费者需求的变化。其中，帝豪领军版科技感提升明显，除了黑色logo和新样式方向盘之外，其8英寸高清触控屏和液晶屏也是亮点，该车还搭载了GKUI智能生态系统，支持手机APP车辆远程控制、远程启闭发动机/空调、远程车门解闭锁和关闭车窗等功能。

帝豪GL智享版的最大亮点是新增了1.5TD+7DCT的动力系统，6月份开始提供，还推出了MHEV轻混车型，实现了5.5L百公里综合油耗和8.3s的百公里加速；在配置方面新增了PM2.5空气净化自动开启等功能。

帝豪GL PHEV车型，搭载了1.5TD+7DCTH智擎·混动系统，系统综合功率为190kW，综合扭矩为415N·m，百公里加速时间仅需7.28s，百公里综合油耗1.4L；其配备的11.3kWh的动力电池，最快充电时间仅需1.5h；新车纯电模式下续航里程为66km，可以满足日常通勤需求。

新款帝豪GS推出了动版和雅版两种造型风格，前者凸显运动风，后者更偏典雅，新车也搭载了GKUI智能生态系统、新增了1.5TD+7DCT动力组合，未来新车还将推出MHEV轻混车型，百公里油耗降低至5.5L，百公里加速提升至8.7s。

写在最后

在最艰难的时刻主动出击，帝豪家族和吉利汽车想要的是以真实力夺下A级车市场竞争新一轮的话语权，也为中国品牌注入一剂兴奋剂，助力中国品牌逆势向上，不断前行。