上汽大通想要的是兼顾私人定制和批量生产，不仅可以满足希望以C2B模式尝鲜的消费者的需求，也可以满足大部分普通消费者的需求，一举两得，但『鱼』和『熊掌』真能兼得吗？

文｜郭文静

图｜来源网络

上汽大通最近的这几波操作的确有点『骚』，先是定了个备受外界关注的中文品牌名称——迈克萨斯，与豪华日系品牌领军者LEXUS雷克萨斯中文名字仅一字之差，紧接着又把7月18日已经上市过一次的新车D60，赶在同平台兄弟车型荣威RX5 MAX(配置|询价)上市前一天『又』上市了一次。

如此颇费周张背后，上汽大通到底图什么？如果浅显地理解，无外乎市场曝光度，但更深刻的内涵在于，上汽大通在迎合主流消费人群的需求道路上，已经越走越远。

8月27日，上汽MAXUS D60全民推荐款车型上市，新车共推出5款车型，售价区间为9.98万-14.98万元，官方对于这一做法的解释是，自D60上市后短短一个月时间，有超过150万的用户体验了如何定制一台D60，基于对这150万用户的大数据分析，上汽MAXUS推出了这五款全民推荐款车型，并称能够覆盖80%用户的需求，可以使用户『省心省力』地获得最佳配置方案。

以壹姐的理解，上汽大通想要的是兼顾私人定制和批量生产，因为定制方式毕竟费时费力，企业不仅成本高，产品上量速度也会受到限制，而采取这一方式，不仅可以满足希望以C2B模式尝鲜的消费者的需求，也可以满足大部分普通消费者的需求，一举两得，但『鱼』和『熊掌』真能兼得吗？

当上汽大通2016年宣布做大规模、智能化的定制项目时，引发了业界不少关注甚至是质疑，因为C2B模式其实并不新鲜，在更早之前就有一些厂商为加速年轻化转型，在少量车型上做了定制化模式的尝试，但规模都不大，涉及车型也很少，从最终的效果来看，定制化模式只能算是车企在传统产品生产销售模式之外的一个『新玩法』。

原因也不难理解，大规模定制化模式需要企业对供应链、生产线、渠道以及IT架构等整个产业链条进行调整。

换言之，这不是生产企业一个人的事，而是需要整个产业链上的所有参与者一起参与，但出于成本考量，这对习惯于批量供货的供应商挑战很大。就算整车制造企业能够说服所有供应商，打通线上线下，去推行这样一种模式，那么成本的增加也将是不可避免的。

而另一个值得关注的点是，消费者是否喜欢这样『量身定制』的购车模式，众所周知，汽车消费是有一定的专业知识门槛的，消费者在定制时可能并不理解各项配置之间的关系和实际使用情况。这容易导致的一个结果就是，私人定制听上去很『洋气』，但对车主用户的要求和门槛相应地水涨船高。

不过，过去三年多上汽大通的态度颇为坚定，并多次在各种场合强调C2B模式的优越性，在此次D60全民推荐款车型上市发布会上，上汽大通汽车有限公司总经理王瑞表示，企业已经将线上线下全部环节打通，线上客户『随便选』，每辆车线下都可以准确无误的造出来，而且还能保证正常的供货期。

据他透露，目前他们的客户中，已有42%的用户在购车前使用过『蜘蛛智选』定制系统，而客户现在下单后可在一个月左右拿到车。这个比例似乎能证明上汽大通C2B模式已经得到了不少客户的认可，但实际上，企业首款采用C2B模式的乘用车D90自2017年三季度上市至今累计销量仅万辆左右。

对照之下，可能更大一部分用户群，属于习惯『懒人思维』的从众消费群，而二度上市的上汽大通MAXUS D60全民推荐款，则更具针对性地满足了这部分人群的『刚需』选项。更何况，对照D90定位中大型SUV，且市场本身规模有限，D60显然是更能走量的车型，相信这也是企业在D60上采用『定制化』和『批量化』两者结合的销售方式的原因所在。

对此王瑞表示，企业未来在C2B模式上会继续升级，平台会变得更加开放、更具社交性，提升用户黏性和转化率，还将增加产品的平台化属性，把多品类的附加服务放在平台上让客户选，未来有可能把设计权交给客户。

王瑞所指的产品平台是上汽大通MERA平台，是企业最新一代智能可延展乘用中型车平台，可兼容纯电动、混合动力、燃油车三种动力车型，该平台已经诞生了G50、D60两款车型。

此外，发布会上，基于MERA平台打造的最新一代插电混合动力中型SUV，以及全新一代纯电SUV EUNIQ 6车型也亮了相，据王瑞介绍，这两款车型预计将于明年上半年上市，价格依然会按照C2B智能定制模式由消费者决定。至此，上汽大通一贯坚持的C2B模式及线上运营平台，已经成为企业与目标用户完成『需求和产品』对接的一个关键触点。