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上汽大通再『上新』,『定制化』和『批量化』能兼得吗?丨车壹条

上汽大通再『上新』,『定制化』和『批量化』能兼得吗?丨车壹条
2019-09-03 09:17:49 车壹条
上汽大通再『上新』,『定制化』和『批量化』能兼得吗?丨车壹条

上汽大通想要的是兼顾私人定制和批量生产,不仅可以满足希望以C2B模式尝鲜的消费者的需求,也可以满足大部分普通消费者的需求,一举两得,但『鱼』和『熊掌』真能兼得吗?

文|郭文静

图|来源网络

上汽大通最近的这几波操作的确有点『骚』,先是定了个备受外界关注的中文品牌名称——迈克萨斯,与豪华日系品牌领军者LEXUS雷克萨斯中文名字仅一字之差,紧接着又把7月18日已经上市过一次的新车D60,赶在同平台兄弟车型荣威RX5 MAX上市前一天『又』上市了一次。

如此颇费周张背后,上汽大通到底图什么?如果浅显地理解,无外乎市场曝光度,但更深刻的内涵在于,上汽大通在迎合主流消费人群的需求道路上,已经越走越远。

上汽大通再『上新』,『定制化』和『批量化』能兼得吗?丨车壹条

8月27日,上汽MAXUS D60全民推荐款车型上市,新车共推出5款车型,售价区间为9.98万-14.98万元,官方对于这一做法的解释是,自D60上市后短短一个月时间,有超过150万的用户体验了如何定制一台D60,基于对这150万用户的大数据分析,上汽MAXUS推出了这五款全民推荐款车型,并称能够覆盖80%用户的需求,可以使用户『省心省力』地获得最佳配置方案。

以壹姐的理解,上汽大通想要的是兼顾私人定制和批量生产,因为定制方式毕竟费时费力,企业不仅成本高,产品上量速度也会受到限制,而采取这一方式,不仅可以满足希望以C2B模式尝鲜的消费者的需求,也可以满足大部分普通消费者的需求,一举两得,但『鱼』和『熊掌』真能兼得吗?

上汽大通再『上新』,『定制化』和『批量化』能兼得吗?丨车壹条

当上汽大通2016年宣布做大规模、智能化的定制项目时,引发了业界不少关注甚至是质疑,因为C2B模式其实并不新鲜,在更早之前就有一些厂商为加速年轻化转型,在少量车型上做了定制化模式的尝试,但规模都不大,涉及车型也很少,从最终的效果来看,定制化模式只能算是车企在传统产品生产销售模式之外的一个『新玩法』。

原因也不难理解,大规模定制化模式需要企业对供应链、生产线、渠道以及IT架构等整个产业链条进行调整。

换言之,这不是生产企业一个人的事,而是需要整个产业链上的所有参与者一起参与,但出于成本考量,这对习惯于批量供货的供应商挑战很大。就算整车制造企业能够说服所有供应商,打通线上线下,去推行这样一种模式,那么成本的增加也将是不可避免的。

而另一个值得关注的点是,消费者是否喜欢这样『量身定制』的购车模式,众所周知,汽车消费是有一定的专业知识门槛的,消费者在定制时可能并不理解各项配置之间的关系和实际使用情况。这容易导致的一个结果就是,私人定制听上去很『洋气』,但对车主用户的要求和门槛相应地水涨船高。

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不过,过去三年多上汽大通的态度颇为坚定,并多次在各种场合强调C2B模式的优越性,在此次D60全民推荐款车型上市发布会上,上汽大通汽车有限公司总经理王瑞表示,企业已经将线上线下全部环节打通,线上客户『随便选』,每辆车线下都可以准确无误的造出来,而且还能保证正常的供货期。

据他透露,目前他们的客户中,已有42%的用户在购车前使用过『蜘蛛智选』定制系统,而客户现在下单后可在一个月左右拿到车。这个比例似乎能证明上汽大通C2B模式已经得到了不少客户的认可,但实际上,企业首款采用C2B模式的乘用车D90自2017年三季度上市至今累计销量仅万辆左右。

对照之下,可能更大一部分用户群,属于习惯『懒人思维』的从众消费群,而二度上市的上汽大通MAXUS D60全民推荐款,则更具针对性地满足了这部分人群的『刚需』选项。更何况,对照D90定位中大型SUV,且市场本身规模有限,D60显然是更能走量的车型,相信这也是企业在D60上采用『定制化』和『批量化』两者结合的销售方式的原因所在。

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对此王瑞表示,企业未来在C2B模式上会继续升级,平台会变得更加开放、更具社交性,提升用户黏性和转化率,还将增加产品的平台化属性,把多品类的附加服务放在平台上让客户选,未来有可能把设计权交给客户。

王瑞所指的产品平台是上汽大通MERA平台,是企业最新一代智能可延展乘用中型车平台,可兼容纯电动、混合动力、燃油车三种动力车型,该平台已经诞生了G50、D60两款车型。

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此外,发布会上,基于MERA平台打造的最新一代插电混合动力中型SUV,以及全新一代纯电SUV EUNIQ 6车型也亮了相,据王瑞介绍,这两款车型预计将于明年上半年上市,价格依然会按照C2B智能定制模式由消费者决定。至此,上汽大通一贯坚持的C2B模式及线上运营平台,已经成为企业与目标用户完成『需求和产品』对接的一个关键触点。

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