在市场下行中，吉利的体系力和战略定力愈发凸显，与一众还在销量涨跌中挣扎的企业比起来，吉利已经走上了一个新的发展阶段，不以一时的销量论成败，而以更长远的战略布局为重点。

文｜郭文静

图｜来源网络

成都车展媒体日当天，吉利博越(配置|询价)PRO和长安CS75 PLUS上市，再算上车展前一周上市的上汽荣威RX5 MAX，三款自主紧凑级热门SUV齐齐推出升级款，这一细分市场显然将迎来新一轮的竞争。比起上汽荣威RX5 MAX拉飞机造势和长安CS75 PLUS请来陈坤站台，吉利博越PRO的上市似乎显得有点平淡，但没人会忽略这款车和吉利汽车由此体现出来的新一阶段战略转型升级。

9月5日，博越PRO正式上市，该车可以看做是博越的升级版车型，共推出1.5TD和1.8TD两种排量共计6款车型，官方指导价为9.88万-15.68万元；同时2020款博越也正式上市，推出1.8TD和2.0L两种排量共5款车型，官方指导价为9.88万-12.98万元。厂家购置税补贴后，博越PRO实际售价为9.38-15.18万元。2020款博越直接下调市场指导价10000元，实际售价为8.88-11.98万元。博越家族的实际售价区间为8.88-15.18万元，与老款博越车型的售价区间基本一致。

由此来看，博越家族瞄准的仍然是紧凑级SUV最主流的细分市场和售价区间，只是产品布局由原来博越的『单打独斗』变成了博越家族的『双车战略』，将经典车型进行家族化发展，对于吉利进一步做强、做大、做深紧凑级SUV市场有重要意义。

据吉利品牌销售公司总经理宋军介绍，吉利汽车内部正在进行第四次战略转型和升级，此次转型升级最主要的方向是希望可以实现更加稳健的突破式发展，而帝豪(配置|询价)和博越这样的明星车型就是吉利实现新跨越的基础。

回顾博越的发展不难发现，这是一款在吉利第三次战略转型中发挥冲锋作用的『尖刀车型』，这次吉利把新一轮的战略转型升级的重任再一次压到了博越家族肩上，它们能不负众望吗？

定义智能汽车新标准，体现吉利集团协同效应

2016年，博越以一句『你好博越』开启了吉利智能互联的新阶段，作为一款定位智能互联的SUV车型，其升级款车型博越PRO也延续了这一优势，并在四大方面进行了升级，意图重新定义智能汽车新标准。

博越上市至今已经累计超过80万用户，官方表示，博越PRO通过对这些用户需求的收集和整理，利用互联网、云计算、大数据、人工智能等创新技术，在车载芯片、人机交互、用户主管满意度评价标准、智能安全四大方面做了升级，将带给市场的是具有代际领先优势、完全符合消费者使用习惯的全新用户体验。

车载芯片方面，博越PRO搭载了行业首款真正车规级高性能芯片-E01，每秒运算超百万亿次，大大缩短了车机芯片与手机芯片的代差，能使车机系统更安全、更快速。这款芯片是由吉利旗下的ECARX公司与联发科联合研发的，专用于智能网联汽车。

值得注意的是，吉利此次推出自主研发的芯片意味着其在智能网联汽车的核心技术方面已经有所布局，随着智能化、网联化趋势的发展，这样的核心竞争力将更多体现在产品竞争力上。

人机交互方面，因为有了这款芯片，博越PRO搭载的GKUI19系统也有了明显升级，能够实现 对话级别的『AI语音交互』，像朋友之间的交流一样顺畅。此外，GKUI 19拥有最开放的开发者平台，融合打通BAT、小米、京东等互联网全生态。实现一个ID打通娱乐、社交、智能家居、地图导航等用车全场景。今后，GKUI还将进一步扩大合作朋友圈，通过与更多的全球生态伙伴的合作，打造一个更具成长性的生态平台。

了解消费者需求和痛点，及时对产品进行升级换代一直是自主品牌的优势，但相对一直是『分散式』的做法，根据以往的经验和博越80万用户的用车大数据分析，吉利打造了用户主观满意度评价标准GCPA-101，实现了线上虚拟仿真制造与线下智能工厂的数据互通，通过『用户云』大数据来指导修正『制造云』工艺，打造出更懂用户需求的SUV。博越PRO新增多项智能科技配置、超过30项NVH性能提升等数十项升级，都是根据用户的痛点和需求优化而来。

智能安全方面，博越PRO采用了『安全识别圈』理念，搭载了L2级智能驾驶系统，还配备了智能生态净化舱。

同时，博越PRO还体现了吉利大集团下各品牌之间的协同效应，其搭载的动力系统1.5TD发动机和7DCT变速箱均为沃尔沃与吉利联合开发，而该车底盘调校则由路特斯负责，两大豪华品牌的技术背书加上吉利对于中国市场的深刻理解，博越PRO可以说是吉利品牌整合集团优势资源的一个典范。

聚焦两大工作重心，助推品牌稳健突破

正如前文所言，三款自主热销SUV升级款接连上市，市场免不了对它们进行比较，在壹姐看来，这三款车各有各的优劣，但博越PRO有一项优势比较突出，那就是与博越的家族化布局，在这一点上荣威RX5 MAX与荣威RX5更像是高低级别的两款车，而CS75 PLUS更像是CS75的取代者。

博越与博越PRO则采用双车战略，形成了明显的家族，按宋军所言，博越家族就像是帝豪和帝豪GL的关系，高低搭配的两款车型共同布局紧凑级SUV市场，在巩固既有优势的基础上，实现家族的整体向上。据他介绍，博越价格区间为8万-11万元，主要针对三四线市场；博越PRO主销车型为12万-14万元，与主流合资品牌展开竞争。

其实从近几年吉利的产品命名和布局就能发现，吉利正在向家族化发展，帝豪家族、远景(配置|询价)家族、博字系列、缤字系列；单从SUV来看，远景家族有X1、X3、S1和远景SUV，博越家族已经形成，而博越、缤越、星越也形成了『越』字辈，这样的做法可以让消费者更好的记住吉利产品的名字和特点，宋军表示，吉利现阶段正在大面积完善品牌工作，希望未来消费者一听到吉利某个车型的名字，就知道车的定位、大概多少钱、配置水平、消费群体定位等等。

而打造博越家族的还有另一个重要原因，『吉利要想实现更有品质的发展，需要在产品上率先做出一些突破，博越就是这样的突破式产品，三年前博越的表现大家有目共睹，我们相信接下来往后三年博越和博越PRO会联手做出一些精彩事情。』宋军如此表达吉利对博越家族寄予的厚望。

他强调，目前吉利的工作重心是博越和帝豪，这两款车是吉利的底气，『不管现在的市场有多难，未来会遇到怎样新的挑战，但是有帝豪、有博越这样的业绩或者说它们过去打拼下来、积累下来的品牌资产、社会认知、社会口碑，那我们完全可以借它们的力量，实现一个新的跨越，这些就是我们的箭头，往上一个高度整个品牌就会上升到一个新局面』。

此外，围绕第四次战略转型升级，在产品以外，吉利还将继续提升消费者体验，宋军称这是『客户是博越和吉利安身立命之本』，吉利将始终坚持以用户为中心、以市场为导向，做最懂中国人的产品。

写在最后

在市场下行中，吉利的体系力和战略定力愈发凸显，与一众还在销量涨跌中挣扎的企业比起来，吉利已经走上了一个新的发展阶段，不以一时的销量论成败，而以更长远的战略布局为重点，所以外界看到的是更加自信从容的吉利汽车。

吉利的第四阶段或许不会像上一阶段一样，有如此爆发式的发展态势，但在新的市场形势下，一步一个脚印的发展更具价值，博越家族已经出发，吉利的下一次突破还远吗？