如今借电动化风潮复活的理念、思铭，甚至挂着外资品牌的合资车企纯电动车型，能否取得市场突破，也是同样道理。关键看是否尊重市场、尊重消费者，拿出真正适应市场和消费者需求的产品。

文｜耿慧丽

图｜来源网络

继广汽本田的合资自主品牌理念之后，又一合资自主品牌思铭即将复活。

近日，东风本田旗下首款纯电动SUV思铭X-NV首次亮相，新车基于XR-V(配置|询价)打造，NEDC续航里程为401km。外观和内饰与东风本田XR-V类似，被媒体称为XR-V的纯电版本。

思铭X-NV的打造思路，看上去和广汽本田的理念VE-1(配置|询价)如出一辙。去年广州车展上，广汽本田理念VE-1正式上市，补贴后售价为17.08万元。理念VE-1是广汽本田首款纯电动车，整体造型与本田缤智(配置|询价)十分相近，被媒体称为缤智的纯电动版。

这可以看做是本田在华双车战略在电动化领域的延伸。此前数年，丰田、本田等日系车企效仿大众在华的『一车两投』的双车策略，并取得不错成效。

在电动化这条赛道上，务实的日系车企姿态更为灵活。广汽丰田已经推出悬挂广汽集团自主品牌广汽传祺品牌标识的纯电动SUV，借势广汽集团的电动化技术和车型快速推出电动化车型。同时，基于丰田旗下热销SUV的纯电动车型也将于明年正式投放市场。

本田旗下两家合资车企的做法则是，复活此前陷入停滞状态的合资自主品牌，推出基于热门SUV的纯电动版车型。理念是广汽本田2008年推出的合资自主品牌，思铭是东风本田2011年发布的合资自主品牌。两个新品牌在面世后都曾基于本田的平台和车型推出价格更接地气的车型，但均未在市场上打响名声。

如果没有中国政府大力推动新能源汽车以及中国电动车发展超出预期，理念与思铭两个合资自主品牌，恐怕也会和其他合资车企的合资自主品牌一样，逐渐被人遗忘，被企业放弃。

但中国政府推动新能源汽车决心和力度，虽然有『拔苗助长』之嫌，但显然超出一些跨国车企此前的预期，尤其是此前在混动动力道路上遥遥领先的丰田和本田等日系车企，也就是这两年才开始高喊全面转型电动化，在纯电动技术路线上发力。而要推出基于全新技术平台打造的新一代电动车，怎么也要3-5年以后。

但中国市场不可能等那么久，除了比亚迪等自主品牌，还有蔚来等一众造车新面孔，都将智能电动车视为赶超合资品牌的最佳战场。比中国自主品牌潜在挑战更为现实、紧急的是政策压力。根据根据政策，2018、2019、2020年车企的新能源积分比例要求分别为8%、10%、12%，2018年只是过渡，真正考核期将从2019年开始。

虽说9月上旬工信部等有关部门公布的《关于修改的决定（征求意见稿）》，新的修改有意提升低油耗、混合动力与插电式混合动力车型的积分贡献，有利于日系合资车企，但在新能源积分比例一年比一年高、电动车发展加速的行业背景下，加速推出纯电动车型，才是最稳妥的选项。

不过，急于满足双积分政策的合资车企，推出纯电动车型并非万事大吉，要获得电动车贡献的新能源积分，关键是要把产品卖出去。不幸的是，合资品牌的纯电动车，迄今为止尚未有真正在市场上获得成功的车型。

不管是打着戴姆勒旗号合资品牌腾势，还是悬挂外资品牌现代、起亚的电动车，还是复活的富康电动车，理念VE-1，哪怕是号称与海外版日产聆风高度相似的东风启辰晨风纯电动，在中国新能源汽车的热销榜单上都不见踪影。

从8月新能源销量榜单来看，合资车企上榜的都是本田CR-V、途观L新能源、宝马X1新能源这样的插电式混动车型，纯电动车型没有一款上榜。

从业内人士分析和消费者的反馈看，合资品牌纯电动车卖不动，要么是技术PK不过自主，大多是传统车型的油改电，乘坐舒适性和空间不如自主品牌全新平台，续航里程更是落后一大截，还有智能化等本土化应用也明显落伍。

当比亚迪等自主品牌的纯电动车，续航500公里以上，12寸以上的中控大屏除了具备导航、语音操控还能打游戏，智能安全系统快速提升，才卖10多万时，合资品牌的电动车还是传统车的『油改电』，空间局促，续航短，8寸中控屏里智能应用少还不符合国人习惯，还敢卖到20万左右时，消费者自然倾向于自主品牌。

即便启辰晨风这样全新电动化平台、技术先进的车型，也有空间小、偏贵，是轿车而不是SUV等不够切合中国电动车需求的地方。

10年前，在中国政府的号召下，一批合资企业摩拳擦掌表示要推出合资自主品牌，提升合资企业的自主研发能力。最终只有东风启辰取得突破，原因在于东风和日产是把启辰当做一个真正迎合中国消费者需求的品牌来做，在产品和市场上拿出诚意，而不是拿合资车企老旧车型和平台简单改头换面后应付了事。

如今借电动化风潮复活的理念、思铭，甚至挂着外资品牌的合资车企纯电动车型，能否取得市场突破，也是同样道理。关键看是否尊重市场、尊重消费者，能否拿出真正适应市场和消费者需求的产品，是否借此真正提升了合资车企的研发实力。目前来看，合资品牌在纯电动车型上的诚意还不够。