未来几年出租车、网约车、驾考车等营运类车辆的『油换电』市场规模在300-400万辆，而这个市场容量或许是车企能享受的最后一波政策红利了。

文｜郭文静

图｜来源网络

『本来我们西安的出租车都要换成比亚迪的纯电动车的，结果不知道怎么最后变成了一半比亚迪一半吉利，我们马上就要开始换了，说是到年底会把6000辆都换完。』一位西安的出租车司机跟壹姐闲聊着他即将换车的消息，而这番聊天发生在今年清明节假期。

类似的聊天在一个多月后又发生在千里之外的成都，成都的一位出租车司机也跟壹姐聊起了成都即将更换吉利纯电动车做出租车的消息，并表示在吉利之前，东风汽车也想要『做这笔生意』，『东风给了我们公司几辆车让我们试试，后来公司还是选了吉利帝豪(配置|询价)EV，我6月份就要换车了』。

这两次跟出租车司机的交谈，令壹姐意识到车企在新能源车B端市场似乎已经开启了新一轮的争夺战，行业相关的统计数据也证明了这一点，更有车企负责人直白的表示，新能源车补贴退坡后，车企最大的增量首先在B端市场，而这部分市场对新能源车企来说至关重要。

有业内人士表示，在中国新能源车市场真正实现C端市场化运营之前，B端市场将是决定车企能否活下去的关键，所以这场争夺战将愈发激烈。

车企在B端市场开打白刃战

6月25日，2019年新能源车补贴新政正式实施，而在经历了6月最后一个月的爆发式增长后，7月开始新能源车市场骤然降温，据乘联会的数据，7、8月两个月新能源车乘用车产销量均出现下滑，而且这一趋势似乎短期内不会改变。

车企显然意识到了这一点，因此提前开始加紧对B端市场的布局，据《电动汽车观察家》出品的《中国新能源汽车产业观察》的数据，1-8月中国纯电动乘用车新上险数为48.2万辆，营运类车型有约17.4万辆，占比约为36%，而去年同期这一占比仅为15%。

在前8个月营运类纯电动乘用车上险数排行中，比亚迪、北汽新能源、吉利汽车分获冠亚季军，而另一些具体的数据足以说明他们之间战况的激烈程度。成都的出租车『换电』在6月份开始，吉利帝豪EV在6月上险数激增， 1-8月帝豪EV在成都市的上险数为4988辆，其中6月上险4378辆；而吉利总共拿下了成都纯电动出租车10000辆的大单。

比亚迪6月份在西安市的营运车辆上险数也出现同样的状况，该月比亚迪E5营运车上险数为6785辆，而其他7个月加起来的总量却只有511辆；在其大本营广东省，比亚迪前八个月营运类纯电动车上险数为3.26万辆，接近广东总数的一半。

8月18日，北汽新能源2000辆换电出租车在北京正式上岗，据官方数据，自2015年开始推出换电出租车模式以来，截止到8月份，北汽新能源已经在北京、厦门、广州、兰州等15个城市运营换电出租车1.3万辆；在网约车方面，北汽新能源已经获得超过8万意向订单。

除了这三大巨头，其他车企也在积极抢夺B端市场的蛋糕，长安新能源也在8月1日交付了100辆逸动(配置|询价)EV460给重庆市做出租车，并在全国各地开展出租车推广工作；8月25日，奇瑞新能源艾瑞泽e(配置|询价)和瑞虎e一同上市，发布会上其与两家大客户签订的总计2000辆的购车协议是一大看点。

B端市场意味着什么？

从数据和最近车企的频繁动作中，外界很容易能够感受到新能源车B端市场的硝烟，但为什么新能源补贴退坡后，车企会首先瞄准B端市场呢？营运类市场对车企来说又到底意味着什么？

其实，自新能源车飞速发展以来，B端市场就一直占了不小的份额，这也是早期很多新能源车企飞速发展的重要原因，而2019年会迎来新一轮发展高潮最主要的原因在于，新能源车市场还没到实现完全市场化的阶段，C端市场难以继续维持整个市场的高速发展，而B端市场则相对拥有更多机会。

2018年6月27日，国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，这一政策成为全国各地出租车等营运车辆『油换电』的最大助力，而有数据显示，2018年我国出租车总规模在140万辆左右，而当年我国纯电动乘用车总销量为79万辆，如果这140万辆出租车全部换成纯电动车，每年带给车企的增量空间将是非常可观的。

如果再加上网约车、驾考车等市场，这个规模还会更大，吉利新能源销售公司总经理郑状对壹姐透露，未来几年出租车、网约车、驾考车等营运类车辆的『油换电』市场规模在300-400万辆，而这个市场容量足够企业一段时间的发展。

在全国乘用车信息联席会秘书长崔东树看来，『一段时间』指的就是新能源车市场从目前的政策支撑到完全市场化的时间，他表示，B端市场对车企来说有多重利好意义，营运类车辆『油换电』政策比较支持，产品也相对高端，更有利于车企新能源车发展和推广，也能帮助车企获得更高收益，支撑企业长期发展。

至于C端市场，崔东树和《电动汽车观察家》总编辑邱锴俊都认为不太乐观，他们表示新能源车市场的下行态势还将持续，或许要到明年上半年才会有好转，在这之前B端市场的争夺一定会不断加剧，而即使明年C端市场回暖，市场也会出现自主合资品牌的混战、补贴退出后市场价格体系重塑等一系列复杂情况。

写在最后

在政策补贴不断退坡后，新能源车市场也不得不面临残酷的市场化考验，在真正的市场化到来之前，仍有政策支持的营运车市场或许是车企能抓住的最后一波政策红利了，而对于有些企业来说，这可能也是最后一根『救命稻草』，如果这根『稻草』用完之前，企业还不能具备在市场化环境中活下去的能力，那么结局也就很容易预测了。