在长城汽车多年来在国内皮卡市场遥遥领先的情况下，长安汽车想要后来居上并不容易。但长安也有自己的底牌。

文｜耿慧丽

图｜来源网络

在乘用车领域的合作项目长安DS碰壁后，长安与PSA并没有分道扬镳的意思，而是选一个新领域重头再来，这一领域就是皮卡。

10月28日，长安轻型车宣布旗下全新皮卡——长安凯程F70正式上市，新车共推出24款车型，官方指导价为9.28-13.98万元。提供国V、国VI、汽油、柴油、两驱和四驱多个版本的长安凯程F70，旨在满足车主在林业、渔业、建筑、个体商业等多种工况和使用场景的需求。

与不久前上市的长城跑乘用版一样，长安凯程F70同样定位中高端皮卡，走乘用化路线，在舒适性、智能化方面明显好于传统皮卡，将与福特F-150(配置|询价)、丰田坦途等车型竞争。

官方介绍，长安凯程F70是由长安汽车与标致雪铁龙集团（PSA）合作开发的皮卡车型。研发耗费5年时间，由包括美国、英国、德国、意大利、日本、中国六大全球研发中心1000余名技术专家共同参与。

生产和供应方面，长安凯程F70由美国、法国、德国、意大利、中国提供全球供应资源，生产基地覆盖中国、马来西亚、巴基斯坦、突尼斯、乌拉圭五大国家，从研发、生产到产品供应，均达到全球化、国际化的标准。

长安官方表示，凯程皮卡是一款真正意义上的全球生产、全球销售、全球服务的『三全产品』。而在长安DS高端 乘用车项目处境日渐式微之际，长安PSA调整策略转向新市场蓝海——高端皮卡，不失为拯救合资事业的大胆尝试。

凯程登场，摘下两项世界纪录

打着中欧合作开发大旗的长安凯程，一出场也亮出绝活，宣布两项世界吉尼斯记录：汽车连续攀爬台阶坡道距离之最和规定时间内定点漂移圈数最多的皮卡汽车：

一是在重庆云阳县，长安凯程F70挑战『万里长江第一梯』，最终以2分45秒73爬坡成功，刷新中国皮卡登梯纪录。

二是在无改装的情况下挑战原地定点漂移，最终以1分钟内漂移14圈的成绩，获得『规定时间内定点漂移圈数最多的(皮卡)汽车』荣誉。

官方资料介绍，征服『万里长江第一梯』，考验的是车辆的爬坡能力和通过性，驱动系统、差速锁、悬挂系统性能受到极大挑战。长安凯程F70匹配搭载博格华纳智能四驱系统，索密克前双叉臂悬架系统，伊顿后桥电子限滑差速锁；具备行业领先的接近角离去角、230mm最小离地间隙、100%的爬坡性能，使长安凯程F70从容应对陡坡险道，翻山越岭如履平地。

定点漂移则考验的是车辆底盘和稳定性，由『PSA底盘大师』与长安美国底特律研发中心联合调教的底盘系统，日本索密克提供的全底盘硬件，同时整车配备ESC稳定系统，令长安凯程F70从容应对漂移的极限挑战。

长安凯程营销中心总经理李福龙颇为自信地表示：『PSA集团的标致品牌拥有各大赛事的冠军车型，一直以「冠军底盘」著称，而美国底特律汽车的底盘稳定性也是国际领先。因此，长安凯程F70的底盘绝对是目前国内皮卡车型中的佼佼者。』

定位高端，满足100多项国家标准

为了证明长安凯程F70的强大产品实力，官方还介绍，这款新车通过了长安CA-TVS与PSA集团的双体系验证，满足欧盟ECE法规要求，言下之意，长安与PSA联手打造的高端皮卡随时可出口欧盟。

在路试上，凯程F70历经52℃高温、-40℃高寒、5000m高海拔、95%高湿、1000万公里高里程五高测试，通过上百种极限路况，不仅满足欧洲严苛的造车标准，同时适应东亚等严苛的用车道路及环境，能够在全球100多个国家畅行无阻。

此外，长安凯程F70还拥有1930mm车宽、1220mm轮罩间距，1600*1595*500mm货厢尺寸，尺寸领先国内同级别皮卡；车身镀锌及全车防腐设计，可实现整车10年以上的防腐能力，高湿、高腐蚀环境应对自如；还具备量产皮卡最大900mm涉水深度、3.5T拖拽能力、1T承载能力等。

服务方面，长安凯程F70做出五大承诺：价格透明、时间标准、快速响应、品质保障。以价格透明为例，长安凯程在车辆售卖、保养、工时等诸多环节实现价格透明化，让消费者在每一个环节都能清楚价格，不被任何销售手段捆绑。

剑指长城，能否后来居上？

一登场就展现出强大产品力的长安凯程F70，无疑是长安汽车要借势国家新政、发力皮卡领域的重要信号。虽然不像长城汽车那样领跑皮卡领域多年，长安汽车在皮卡领域也有一定积累。

作为微车领军企业，长安汽车商用车旗下的长安微卡销量行业领先，而微卡用户升级后很多都选择皮卡，在用户和渠道上，长安有基础。

在技术上，长安找来PSA做搭档，全球研发全球制造，高起点起步。行业公开资料显示，2016年，长安汽车首次涉足皮卡，推出神骐F30和神骐F50，前者售价4.99万-5.79万元，后者售价6.29万-7.09万元。

2017年，长安与PSA签订合作协议，双方携手在皮卡汽车领域开展全面合作，共同开发全新皮卡汽车平台。计划于2020年正式推出全新皮卡，同时面向中国和欧洲市场销售。

从推出时间看，最终推出全新皮卡的时间还比原计划早了一点。这应该是得益于去年以来国家对于皮卡解禁的一系列优惠政策。

对于PSA而言，在和长安在乘用车领域的合资项目碰壁后，彻底放弃长安这样实力雄厚的中国合作伙伴显然可惜，而以自己多年轻型商用车领域的技术实力，联手同样在微车、轻客领域颇有积累的长安，另辟蹊径不失为显示合理的选择。

对于长安而言，传统具有优势的微车市场不断萎缩，微车和轻客市场都面临技术产品、用户升级的挑战，借助PSA在轻型商用车领域的技术和研发积累，当然是好事。

但国内皮卡市场，领头羊长城汽车多年来市场销量遥遥领先，长安汽车想要后来居上并不容易。

这或许是长安凯程F70一开始就瞄准海外市场的原因之一。海外市场中国汽车品牌都是刚开始拓展，大家起点差不多，而中国汽车工业已经具备明显的低成本制造优势，再借助PSA的技术和海外网络，没准能在海外市场跑得更快。

『区别于资本合作的合资车，长安汽车与标致雪铁龙集团强强联合是在技术、资源、体系、市场等方面多形式的合作。』长安汽车总裁助理兼轻型车事业部总经理罗志龙介绍。