从车企整合经验来看，弱弱整合的结果往往是1+1＜2。两大集团弱弱联合，在节省成本方面或许成果显著，但在新兴市场开拓方面则更为不利。

文｜耿慧丽

图｜来源网络

本身就是联盟的FCA（菲亚特克莱斯勒集团）看来要在联盟合并的道路上一条路走到底，而且估计是觉得目前意大利、美国的跨国车企联盟挑战还不够，要来个高阶版增加挑战难度，比如横跨意大利、美国、法国的三角联盟。

在和法国车企巨头雷诺的联盟计划碰壁后，FCA转投又与另一家法国车企巨头PSA（标致雪铁龙）打得火热。

日前，多家外媒报道，FCA与PSA两大集团正就合并事宜进行谈判，有意缔造一家规模500亿美元的汽车联盟巨头。10月30日，两家车企均发出简短的官方声明，承认确有此事。

早有绯闻

从外媒的报道看，FCA与PSA之间的合作与合并绯闻甚至早于FCA与雷诺的谈判之前。今年2月，双方宣布扩大在轻型货车上的合作范围，将在意大利Sevelsud工厂生产大型货车的协议延长至2023年。在3月的日内瓦车展上，PSA主动抛『绣球』，称有意与FCA合并，但FCA拒绝了PSA，原因是合并提议『未能解决菲亚特在疲软的欧洲市场面临的现金短缺问题，并使两家汽车制造商面临意大利和法国不断加深的制造业和劳动力赤字。』

随后又有消息称，双方正在探索共享电动汽车平台的可能性。接下来的故事发生重大转折，FCA转头与雷诺谈妥合并事宜，FCA首席执行官麦明恺（ Mike Manley）还对员工发布一封内部信宣告这一喜讯。但最终，由于法国政府不支持以及雷诺现有联盟伙伴日产等因素的影响，FCA与雷诺的合并计划在6月宣告流产。

如今看来，在雷诺那里碰壁之后，对联盟持有高度热情的FCA转头又和PSA谈上了。FCA认为，联盟可以平摊投资成本，减少支出，避免在全球竞争中落后。

外媒对于PSA与FCA的合并，比之前FCA与雷诺的合并更为看好。行业分析人士认为，PSA与FCA的业务能形成很好的互补，FCA擅长的SUV产品和北美市场正好是PSA不擅长的领域。根据估算，预计双方合并会带来39亿欧元的『协同效应』。

节流未必开源

和此前FCA与雷诺的合并一样，在平摊研发成本和新技术投入、共享产能与技术平台，缩减管理部门减少人工成本等节流方面自然有好处，也能进一步巩固江湖地位，两家车企合并后将成为一家870万辆、价值500亿美元的巨头，超越通用汽车成为全球第四大车企巨头。

但壹姐想在这里泼点冷水，两家企业真的合并以后，对于中国市场等新兴市场还真不见得是好事。

从FCA组建以来的经历就能看出，合并在节流方面效果显著，在开源方面则未必。2014年，克莱斯勒与菲亚特正式合并组成FCA，当时外界同样一片看好，认为双方优势互补，合并后菲亚特可以借助克莱斯勒进入美国，而克莱斯勒与道奇等美国品牌可以借势菲亚特在欧洲市场打开局面。

结果呢，大家看到了，菲亚特没能进入美国市场，克莱斯勒和道奇依然未能走出美国本土。两大集团旗下原有的品牌并未扩大，甚至市场版图进一步缩小。

比如，曾为欧洲市场最畅销品牌之一，一度与大众争夺欧洲市场头把交椅的菲亚特，不仅在美国市场未能打开局面，市场占有率不足1%，在欧洲老家也大幅下滑。基于FCA去年发布的集团规划，今后菲亚特将在欧洲只销售电动版500和Panda两个系列车型，同时从中国、美国两大汽车市场退出，在巴西市场的份额同样下滑明显。

克莱斯勒方面，克莱斯勒品牌也只剩两款产品，濒临销售，道奇品牌只剩皮卡业务，其他车型削减。

在新兴市场，合并后两大集团的缩减更为明显。FCA旗下8个品牌，除了作为进口品牌的法拉利和阿尔法·罗密欧，如今只有JEEP品牌挑大梁。

虽说不合并菲亚特、道奇、克莱斯勒等品牌也未必能在中国发展得更好，但不可否认，跨国、跨文化的两家车企合并后，势必面临文化、管理等方面的诸多冲突，要运营好旗下多个品牌显然不现实，难免顾此失彼。

在总部大幅调整的情况下，没有强力支撑的品牌在新兴市场响应不及时，也会跌落得更快。

目前，FCA旗下有菲亚特、克莱斯勒、Jeep、道奇、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、道奇RAM、SRT、ABARTH（阿巴斯）等品牌；PSA旗下有标致、雪铁龙、DS、欧宝、 沃克斯豪尔。

如果PSA与FCA走到一起后，集团旗下的品牌将高达10多个，都运营好肯定不现实，少不了再来一轮淘汰。

而且，两大集团目前在中国发展得都很不理想。行业公开数据显示，今年1-9月，PSA在中国的合资公司神龙汽车累计销量为9.1万辆，大幅下滑50%以上；FCA其在中国的合资企业广汽菲亚特销量仅为5.2万辆，同比下跌46%，下滑幅度均远超中国整体车市11%的降幅。

鉴于FCA合并后的前车之鉴，如果FCA与PSA真的走到一起，PSA旗下目前在中国的三个品牌，没准也会只剩一个。在欧洲市场的品牌估计也得缩减。

自上世纪80年代以来的全球化浪潮中，抓住中国等新兴市场发展机遇的车企和品牌鲤跃龙门，而没能抓住全球化、新兴市场机遇的则逐渐没落。如英国罗孚、意大利菲亚特、美国克莱斯勒、道奇等品牌，也都是曾在本土市场雄霸一方、在全球车坛都声名响亮的品牌。在新四化的产业变革大潮下，即便是有着辉煌历史的欧美汽车品牌和车企，势必要面临新一轮淘汰。

讲真，FCA也好，PSA也好，在忙于全球找联盟、合并之际，真的应该在中国市场等新兴市场多下点功夫，好好听听合作伙伴、经销商的意见和建议，深入调查市场了解客户需求，多学习中国市场主流车企的成功经验，改变以往的管理方式，提升新兴市场的响应速度和本土化程度。