文/王鹏宇

超豪华品牌标杆保时捷，在多重承压下的2022年创造了历史最好的财务数据。过去一年，保时捷集团营收上升至376亿欧元，同比增长13.6%；销售利润68亿欧元，同比增幅27.4%。

支撑这两项数据的重要指标，是节节攀升的新车销量以及销售回报率。其中，

保时捷2022年销量达到309,884辆，同比增长2.6%；销售回报率从16.0%进一步飙升至18.0%，这理应是全球汽车品牌中的最高水平。

在我们最关注的中国市场，保时捷的业绩更是达到历史高位：销量和营收分别占据全球数据的30.1%和30.2%。这些数字能够表明，保时捷全球业绩的1/3都是中国市场贡献，月均8000台的销量，证明中国高端车消费者的购买力依然旺盛。

站在财务数据的历史高点，保时捷计划在今年启动“迈向20之路”计划，在行业变革期未雨绸缪，确保该品牌进入电动化新纪元后依旧拥有强悍的竞争力。

具体来看，该计划的主旨是让保时捷的销售回报率长期达到20%以上。这不仅需要在产品定义、定价上大做文章，而且关乎到企业运行的成本结构。

在产品规划上，保时捷将全面提速电动化产品布局：纯电动Macan(配置|询价)率先亮相，在相对大众化的SUV市场攻城掠地，预计新车将在2024年正式交付全球用户；718电动版紧随其后，预计新品投放时间在2025年左右；最后纯电动卡宴(配置|询价)也注定会出现在市场。这基本意味着，保时捷所有主力车型将提供纯电版本，自此该品牌将进入全面纯电时代。保时捷的阶段性目标是，2030年 纯电动车型销量占据新车的80%以上。

但是可想而知，作为燃油车时代的传统豪门，保时捷想要在电动领域重新证明自己并不容易。尤其在中国市场，以传统燃油车型为班底的纯电动车型往往很难得到消费者的认可。为此，保时捷有必要拿出过硬的电动化技术以及产品定义能力，维持这1/3的收入来源。

然而根据保时捷最新透露的消息，这家豪华跑车制造商可谓有备而来。今年内，第三代卡宴将采用全新的底盘系统，并且基于此推出三款插电混动的衍生车型。据了解，技术革新的新车型将具备全新的驾驶体验，尤其是在越野能力上进一步突破，为用户提供适配全场景的驾驶感受。

在此之上，保时捷还将推出一款定位高于卡宴的纯电SUV。这款车将拥有更强大的智能驾驶功能，并且由保时捷SSP Sport平台打造。只是目前，网络上还没有关于这款车的任何确切消息，尚且不知新车会不会同步推出燃油或混合动力版本车型。

在技术研发方面，保时捷去年IPO上市的运营机制改革，赋予了企业更大的创新自由度，使得保时捷可以继续加强在软件、电池、电动化技术等关键领域的能力。

目前已经确定的战略是，保时捷IT团队将在新的一年里继续扩张，并且允许软件团队与世界科技巨头合作，针对全球市场的不同特征开发更多有针对性的高质量产品。

针对2023年的财务指标，保时捷预计新一年企业的销售回报率达到17%-19%之间。而想要达成这一目标，企业的营收理应达到400-420亿欧元。相较于2022年的业绩而言，这一相对提升6.4%的新目标，算得上稳妥。