今年来CES，主要是看了智能汽车相关，这个确实还比较前沿，也是热点。当亲眼看到很多很多车之后，包括连贾跃亭的FF91也上路和找媒体试乘了，不过一直觉得互联网造车好像哪里不对。一直试乘到了拜腾的新车之后，才发现到底是缺了点什么。

互联网汽车重新发明轮子

国内互联网造车一直如火如荼，但是我一直兴趣都不是很大。主要是这些发布的车都实在是不尽人意，我看了很多车到最后不过就是把油动力换成了电动力，然后再中控加了一块IPAD，从我的角度看都是在重新发明轮子。这种造车被追捧的核心原因我想大概和罗永浩造手机一样，锤子手机一直品控堪忧，大家认为还不错的核心原因是大家觉得这是个英语老师造的手机啊，于是心中就生出了很多谅解。汽车客户很多，我倒觉得最靠谱的新能源车还是丰田的雷凌(配置|询价)双擎混合动力，更省心许多。

造车也是如此，大家不看内饰其实也会觉得蔚来的哭丧前脸丑到家了，连了解电池怎么换的心情都没有。而威马则理性很多，认为不要给威马套上互联网造车的帽子，这个点之前我没理解，现在终于明白了，造车的人和玩互联网的人，到底还是有区别的。原因也是因为我看到了另一个造车的人造出来的新能源汽车拜腾，其传播的重点和核心内容，还是与互联网的吹牛风格迥异的。

拜腾在CES上发布的BYTON Concept

互联网擅长降维打击，他们喜欢宣传的都是100公里加速多少云云，以超越法拉利为荣。问题是，你是电动车啊，你怎么不和喷气机比呢？这些数据在汽油车上，是产品性能卓越的表现，在电动车身上，也不能说明什么问题。其实就算是特斯拉，也属于100万的车，30万的内饰，除了尝鲜之外，很难成为普通人的选择。不过特斯拉搞的大IPAD倒是成了互联网造车的标配，而事实上，我遇到的开特斯拉的车主的优越感无非就是时不时的踩脚加速，让你感受一下电动车的不同，而这个习惯，比亚迪秦的车主也有。

拜腾到底哪里不同

拜腾团队的根底是宝马的i系列团队，基本都是造车出身的。我并不是说拜腾这部车最终就是一部完美的车型，我只是说，起码拜腾这部车带给了我思考，那就是新能源的电动车或者说代表未来出行的高科技互联网车到底应该和汽油车有什么不同。比如说，拜腾把触控的中控屏幕放到了方向盘上，而在汽车前部安装了一个50寸的超级大屏，这个设计显然一下子就跳开了特斯拉的IPAD风格，重新思考了车主的控制和乘客的交互。这个问题就非常的重要了，苹果手机到底颠覆诺基亚在哪里？其核心还是在于人机的交互方式。如果互联网汽车所谓的颠覆就是加速更快或者用IPAD做中控的话，那我是不认为可以用颠覆这个词的，毕竟在北京你也跑不了多块，而IPAD的交互属于苹果移动端，而非未来的汽车。

BYTON Concept 全球首创的50寸共享全面屏

拜腾选择的交互方式是语音和手势操作，并且为此开发了一套立体的菜单，这部车上到处都是摄像头，可以随时使用手势进行各种操作，一个值得注意的细节是，每个车门上还有一个手机充电座，并且除了充电外可以用来进行手机和汽车的数据交互。这块巨大的屏幕给了整个汽车更多的想象空间，比如可以有更好的娱乐体验，更直观的清晰的各种数据展现。一个让我觉得非常有意思的细节是，拜腾的前排座椅是可以旋转12度的，这样中间就会打开一个空隙，让后面的人看到前面的大屏内容，非常适合车上讨论和会议。虽然还无法转到可以打牌的地步，但我觉得这个设计还是非常厉害的。

拜腾的手势传感器

为什么非常厉害？那就是当所有人都在说自己要做自动驾驶的时候，你们设计的汽车有没有为了自动驾驶做出什么变化？并没有。互联网人还是噱头大于实质，说的都很好，但并没有为此做什么。而拜腾的这个设计，包括50寸大屏的设计，显然都是基于自动驾驶技术的一种应用延伸。既然可以自动驾驶了，为什么我们不能用更大的屏幕，显示更多的信息，以及使用更多的功能，甚至让座椅宣传，前后排可以面对面的直接交流呢？我想这种造车的思维方式，是互联网汽车所欠缺的。这也是为什么大家都是看了觉得很好，但并没有太多购买的热情的核心原因：你确实做了自动驾驶，但你的车又为了自动驾驶做了什么？

拜腾更像是一个数字共享贵宾厅

主要的缺点就是太便宜

拜腾虽然都是造车领域的人出身，但在思维方式上，确实还是超越了互联网人很多，核心我认为还是他们对汽车的理解，尤其是汽车局限性的理解，并试图用新的技术来解决这些局限。比如强大的调制解调器模块，保证了一直升到5G时代都能够最大发挥通信作用，这一点恐怕又是互联网汽车们忽略的，大概意思是拜腾直接用了1000M的路由，而其他家可能觉得现在100M就够用了。最重要的是这种思考，一定是汽车行业的人才有的，他们的思维方式都是如何解决一个具体的，长期存在的，难以解决的问题。

CES上BYTON展台人头攒动

事实上，BBA这样的车企，目前都有非常成熟的电动车技术，模式转化非常快，现在进度慢的原因则还是不愿意冲击汽油车市场。如果宝马I8卖的和特斯拉一个价，我觉得特斯拉也顶不住这种冲击，所以互联网汽车们还是不要高兴的太早，传统汽车厂家绝不是那么容易被颠覆的，而传统汽车厂造出来的汽车未必就不如你更厉害的，这就好像小米手机折腾了一阵互联网手机，最后还是华为称王，自己只好卖卖低端红米，转型做杂货店了。

最终，拜腾这款拥有50寸大屏，最多充电30分钟左右电量可达到最高续航里程的80%，续航最高可达520公里，人脸、生物识别开门，语音识别、触摸控制，可以根据人脸建立全家健康档案，还能给你智能安排停车场让你多走几步凑够每天一万步的目前最互联网的汽车定价只有30万人民币，生产厂将在南京建设。

试乘BYTON Concept

说实话，对于这个价格我还是非常不满意的，实在是有点偏低了，要知道在中国选择电动车的人们，最大的问题不是车的价格，而是有没有车位或者车库装电桩，这也意味着，这些消费者都是消费层次比较高的人，那么过低的价格其实不太利于建立一种购买上的优越感，所以我觉得五十万才是一个更容易接受的合理价格，而国内厂商也至少定价于此，不然就都去买比亚迪了，还更成熟一些。特斯拉一上来的七十万起的定价，到现在三十万车型的爆棚，就是一个高举低打的典型案例。而照猫画虎的蔚来也是先出了一款跑车，然后才出了五十万左右的SUV,其实做互联网的人炒作思路都一样。

而做汽车的人的思想则比较简朴，希望所有人都能用更低的价格开上好车。我觉得这还是有点对中国人消费理念不太了解，你去看看宝马奔驰那些爆款在欧美卖多钱，又在中国卖多钱，就知道中国人买车到底是在买什么了。

不过考虑到这款车要到2019年才能完全实现量产，不管是车还是营销定价模式，都还有充分的时间去论证。