“鱼和熊掌”完美兼得,深度试驾全新JEEP大指挥官

“鱼和熊掌”完美兼得,深度试驾全新JEEP大指挥官
2018-05-20 14:40:35 道哥说车

“鱼和熊掌”完美兼得,深度试驾全新JEEP大指挥官

Jeep作为SUV车型的鼻祖,不仅仅是SUV市场的开创者,更是行业标准的制定者。4X4的专业实力搭配粗犷的线条,先天的硬朗作派体现了JEEP专注于SUV的77年历史。以至于在很长一段时间里,国人一提到SUV,自然而然地就会想到Jeep。

而近两年来“社会老龄化”、“开放二胎”成为了很多80后的“生活新常态”。在消费升级的生活刚需下,广汽菲克顺应市场潮流,推出Jeep大七座专业级全场合高端SUV——全新Jeep大指挥官。

在刚刚过去的北京车展,Jeep大指挥官一经展出便占据了热度排行榜头名的位置,订单也持续飙升,首批车将于6月交付。如此劲爆的表现,正是源于大都会气质外观、“七个人都是 VIP”的设计理念,更领先的2.0T+9速动力总成领衔,集成节能专业四驱和高刚性车身设计于一身的Jeep 4X4 SUV智能科技体系技术加持。

“鱼和熊掌”完美兼得,深度试驾全新JEEP大指挥官

光说不练假把式,这次道哥小编就来到Jeep大指挥官的诞生地——湖南长沙,提前为大家试驾这台“中国特供”的城市7座四驱SUV。既然作为SUV,还是7座四驱,自然要有“上得厅堂,下得厨房”的本事,那这台车的实际表现到底配不配得上它的名字——大指挥官呢?

“快,稳,安,静,省”于一身的大指挥官

—9AT,换挡比飘柔还顺—

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首先进行的是去往关山古镇的公路测试,道哥小编充分体验了在不同路况下大指挥官的实际反映,既有城市早高峰下的拥堵路段,也有通向关山古镇的高速路段。起初道哥小编是非常排斥在高峰期试驾的,毕竟堵车真的很闹心。但是全新Jeep大指挥官却给了小编一份惊喜,这首先要归功于全新GME-T4 2.0T发动机,匹配由Jeep工程师精心调校的9AT变速箱。这套动力总成不仅实现了0.4秒即可换挡,9级换挡的平顺性也十分不错,并且全球首创后轴智能分离技术的四驱系统,能根据车辆动态和路况变化,0.2秒极速自动切换四驱与两驱,做到智能动态分配前后轮扭矩,接近两驱的油耗。

—6大领先技术,动力快人一步—

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作为一款“鱼和熊掌”兼得的7座四驱SUV,全新Jeep大指挥官的动力也颇为亮眼。这款2.0T的发动机是FCA全新主力机型,首次将单涡轮双涡管增压技术、中置缸内直喷技术、水冷式中冷器、冷EGR技术、曲轴偏置技术、气缸盖集成式排气歧管这六大领先技术集成在一台发动机上,获得了高达195kW的峰值功率,以及高达400N·m的峰值扭矩。起步快,加速稳便是它给小编最直观的感受,很难想象这样一台7座的SUV在初上高速时,深踩一些油门,便能给人这样一种肾上腺素飙升的推背感,实属不易。

—2.0T+9AT,性能与油耗的完美平衡—

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这套2.0T+9AT的动力总成,在成熟拥堵道路和高速道路都可以完美适应,自适应各种路况和环境下的最佳动力与效能配合,不同场合精准响应的安心高效,不仅满足消费升级时代用户对性能和油耗的追求,也率先达到2020年将要实施的国六排放要求。作为很多人都十分关注的油耗问题,在小编的实测下,大指挥官综合路况下的百公里油耗也只有6.6L。相对来讲,经济实惠的用车成本也正应证了全新Jeep大指挥官“为中国而生,为家庭而优”的造车理念。

—越级密封工艺,远离嘈杂—

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不仅在驾驶方面省心,而且纵使在嘈杂的长沙市区,坐在全新Jeep大指挥官当中依然可以享受安静舒适的驾乘感。这得益于大指挥官车身绝佳的密封工艺,车门三层密闭材料(玻璃滑槽密封、车门主密封、二级密封),前后门增强型双层隔音玻璃,全车分布六处ANC主动降噪扬声器,以及全车隔音材料(ABC柱及边梁36块空腔隔断+全车1.3公斤空腔发泡材料),大幅度降低噪音。此外,发动机舱消音垫、隔音地毯等也极大的提升了隔音效果。

—最硬Jeep带来领先全级的安全感—

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本次试驾下高速通向郊外的“烂路”时,全新Jeep大指挥官对于复杂路况的通过性也令人满意。当一个或更多轮胎离开地面时,四驱系统会帮助其他车轮保持更长时间的地面接触,从而实现稳定的行进。Jeep大指挥官不仅在车身方面下足了功夫,安全感同样有强劲四驱实力和高强度车身带来的高速过弯的底气。近80项主被动安全科技配置,十大主动安全配置,让小编这个车技比较“把屎”的司机也不会过于慌张,毕竟脚下的这台车可是Jeep啊!

此外,全新Jeep大指挥官号称“77年来最硬Jeep”,其采用的76%高强度钢和超高强度钢,其中13%均为热成型版;全车身5300处航空级焊点;大量采用激光焊接工艺,整车激光焊接长度达到10M;6系铝合金前后防撞梁等等——说的直白一点就是整个市场这个级别的车型就没这么硬的车。

—紧致的感觉有点不像大七座SUV—

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在底盘方面,不得不说全新Jeep大指挥官的底盘悬架质感给了小编很大的惊喜,这种“紧致”的感觉,不大像一台将近4米8的7座城市SUV会有的,但是偏偏大指挥官做到了。无论是驾驶还是乘坐方面,都表现出了难得的均衡,小编认为这归功于它所配备的FSD自适应减振系统,并且大指挥官这套底盘悬架系统调校紧致有力。相对竞品而言,比汉兰达(配置|询价)更“整”,比途昂(配置|询价)更“柔”,全新Jeep大指挥官很好的在这个级别中找到了属于自己的位置。

性能全面胜过“一哥”汉兰达

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结束了公路测试部分,便来到了Jeep大指挥官的国内首次全仪器深度测评。测评采用了包括VBOX数据采集、惯性导航模块、五轴矢量传感器、电子赛车计时器等近十种高端测试仪器,说的直白一点就是“这些仪器通常只在厂商造车的时候才会使用,其价值相当于一台小牛”。同时还有直线加速、麋鹿测试、绕桩、减速带等近十项专业测试项目,并通过与途昂、汉兰达的对比测试,最大程度还原大指挥官再全路况全场合环境下行驶的车辆性能。

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在三组滑轮组和交叉轴的测试环节,得益于超长的悬挂行程以及强大的Active Drive智能四驱系统,大指挥官在经过滚轴和交叉轴时显得极其轻松,在车轮出现空转的短时间内,动力很快就传递到有附着力的一侧车轮,相对于其竞品车型,锁止打滑轮胎时间最短,拥有更优异的脱困能力。

“鱼和熊掌”完美兼得,深度试驾全新JEEP大指挥官

在“麋鹿测试”中,我们通过测速获得了直观的数据,其中大指挥官的最好成绩是71km/h,即在较高速情况下,也能从容连续猛打方向盘,并保持车身稳定和安全。从测试结果来看,性能表现好过竞品车型。而同级别的汉兰达,由于其悬架偏软,最高成绩只能达到65km/h。

“鱼和熊掌”完美兼得,深度试驾全新JEEP大指挥官

另外,在本次全仪器测试中VBOX数据显示,大指挥官最快速度达到7.8秒的百公里加速度,同级别的汉兰达实测数据基本接近10秒。尤其是前中段加速能力,很显然Jeep有意强化了这一方面的性能标定。

总结

在亲身体验后,完全打消了此前小编对其售价将影响销量的顾虑。事实证明一分钱一分货就是真理。虽说汉兰达这么多年一直在加价销售,但不得不承认汉兰达是一款各项指标都十分均衡优异的车型,在同级别内也一直难有敌手。而全新Jeep大指挥官的出现将意味着改变。在一系列专业测试下,大指挥官几乎全面压制了“一哥”汉兰达。要知道,在这个价格区间内,一点点差距已经可以将对手拉开很远了,更何况不仅实力更胜汉兰达的全新Jeep大指挥官还长着一张硬派Jeep脸,颜值非凡。

总体来说,这台全新Jeep大指挥官以它超强的产品力正在重新定义高端7座SUV的标准。

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