重庆力帆汽车最近的日子可不好过，从2018年年初至今，力帆股份已经进行了13次股权质押操作，近日更是被曝出被供应商追讨货款的消息。虽然负面传闻一一被辟谣，但力帆陷入资金困境已是不争的事实。国庆节刚刚过去没多久，每况愈下的力帆便拿出了地主家最后的余粮。

重庆市北部新区经开园金开大道1539号这个地址曾经是力帆汽车官方地址，通信地址，作为力帆汽车集团的总部在使用，现已被政府收储。

10月15日晚间，力帆股份（601777.SH）发布对外投资暨重庆力帆乘用车有限公司15万辆乘用车项目搬迁进展公告，公告称关于力帆乘用车生产基地（重庆市北部新区经开园金开大道1539号）740亩收归为国家储备土地事项，力帆已于 2018年10月12日收到两江新区土储中心第二笔预付收储土地补偿金共4亿元人民币。而据《道哥说车》了解到，此前在9月29日力帆就已收到首笔共8亿人民币预支收储土地补偿资金。截止到目前，力帆出售昔日总部已收预付款共计12亿人民币，预计通过卖地力帆可获得资金15-25亿。

这些钱对于当前资金链紧张的力帆来讲，不失为雪中送炭。力帆也一定深感痛惜，毕竟这已是力帆为数不多的余粮，但相比现状而言，这些钱难以让庞大的力帆集团扭转局面，终究也是治标不治本。如今，出让工厂土地赚取最后一桶金的故事正在全国各地频频上演，眼下政府出手对力帆工厂用地进行收储，力帆能否卷土重来？最后的余粮又能否让这家企业打好“翻身仗”呢？

力帆15年 造汽车还没卖地挣得多！

力帆汽车从造摩托车起步，再到2003年转型生产制造汽车，刚好赶上了中国汽车市场腾飞的那几年。然而当市场归于理性，力帆开始有些跟不上大部队的节奏了。近几年的数据表明，没有核心技术优势支持，力帆的现状十分惨淡。2016年力帆传统乘用车销售12.87万辆，同比下滑3.48%；2017年实现传统乘用车销量12.5万辆，同比下滑2.3%。截至今年9月最新的产销报告显示，力帆汽车18年9月销量仅9738辆，同比下降高达22%。

产品销量的低迷，直接影响到企业的盈利水平。2016年，力帆股份实现营收110.47亿元，同比下降10.99%，净利润为8260.8万元，同比下降76.66%；2017年实现营收126亿元，同比增长14.707%，净利润为1.71亿元，同比增长106.46%。根据力帆股份发布2018年上半年财报显示，力帆股份实现营业收入59.79亿元，较上年同期减少5.06%；净利润为1.25亿元。可以说，这几年的企业净利润加到一块还没这次卖地挣得多。

重重困境下，逐渐成为边缘车企的力帆，正依靠新能源汽车及相关补贴自救。《道哥说车》小编在翻阅力帆财报数据时发现，在近几年力帆股份的净利润中新能源补贴占比巨大。以2016年为例，净利润中新能源补贴达4091万元。2017年虽然因为骗补被取消中央财政补助，但是力帆并未被取消地方补助，又收到重庆地方补贴2214万元。此外《道哥说车》根据力帆股份公告统计，在2018年7月1日至2018年9月30日，力帆共计收到政府补助1880.2378万元。

对此长期从事汽车行业研究的肖越表示，新能源汽车的确是企业转型的最好选择，但前提是企业要有足够的资本投资，“显然，当前国内还没有新能源企业能离开补贴实现稳定的盈利。力帆控股也并没有雄厚的资金，此举无疑是在豪赌新能源未来，但明显前途未卜。”

重庆力帆最后的余粮

从2018年起力帆股价就一路走低，从年初的每股7.33元，跌到了当前的3.9元每股，跌幅高达47%。而在2018年上半年度，力帆研发支出2亿人民币，同比2017年上半年下降30%；2017年共有7.6亿研发支出，2016年共有9.66亿研发支出。可以看到研发支出逐年下降，这也反应在其新车发布的速度上。自2017年初力帆轩朗、X80发布后，直到今日时间已经过去了1年半，力帆没有更新车辆，更没有发布新车，只是简单的在燃油车基础上改装了一款纯电动车。显然，在2018年的汽车市场中力帆汽车已经掉队，再一次被整个行业越抛越远，能否存活下去都还是个问题。

力帆能否通过卖地来续命？这个问题也许该由力帆创始人尹明善来回答。好在力帆还有余粮，尹明善在年度股东大会上坦诚相告：“我们到现在大概还有33亿元的债券到期需要归还，我们工厂的搬迁，可以带来15亿元到20亿元的收益。我们还有很多的闲置资产，闲置了很多年都没有动它，比如上新街的土地，已经搬走了好多年，土地闲置差不多10年了，厂房一直空着，我们想办法处理，跟南岸区政府商量。”

为了避免资金链断裂的风险，本已退休快一年的力帆创始人、八旬老者尹明善也频频站台为力帆鼓吹呐喊，并考虑搬迁工厂腾笼换鸟，不免让人唏嘘。而除了此次针对政府收储交出的鸳鸯地块之外，重庆力帆还有体育城洋河地块、北泉厂地块、上新街重柴地块等。这些土地都能为力帆解燃眉之急。而对于这笔来之不易的土地补偿金，力帆需要做的事情还太多。在自身汽车技术研发等方面需要资金资助，同时在品牌营销以及车型宣传方面也需要一定的投入。被负面消息缠身的力帆，也急需用最切实际的方式补上那些漏风的洞口才行。

黄粱一梦十五载，如今已到梦醒时分！经过了几年的积淀，国产新能源车一个个崭露头脚。不论是续航里程还是驾驶感受，都有着长足的进步。而只关注于国家补贴而轻视技术研发的力帆，再一次被整个行业越抛越远。随着工厂的搬迁，力帆的造车美梦也该醒了，好好拿着手里的补偿款做点踏实的产品说不定还能在未来逆流而上，重新回到一线自主车企梯队之中。