2017年，东风汽车有限公司（以下简称东风有限）交出了152万辆的销量成绩，今年的目标将冲击160万。但受今年4月1日开始正式执行的双积分政策影响，新能源积分比例从2019年设定并考核，现阶段已经能发挥抵扣油耗负积分的作用，如果东风有限不开始大力改善车辆油耗情况或者发展新能源汽车，或许将会成为“买分大户”。

12月12日，东风汽车发布公告表示，公司控股股东东风有限因2018年度“双积分”（平均燃料消耗量积分、新能源汽车积分）存在缺口，所以拟通过提供补贴的方式提升东风汽车电动车销量，增加新能源汽车积分。根据双方约定的补贴标准测算，此次补贴金额预计为2.2亿元，将主要用于促进东风汽车2018年新能源汽车终端销售，补贴车型分别为东风俊风E-R30和E11K电动汽车。

今年7月，工信部曾经公布2017年国内车企双积分数据核算情况。2017年国内130家乘用车企业中，油耗积分达标企业为74家，不达标企业有56家，而在2017年累计积分不达标的企业中，东风汽车就位居前三名。为此东风汽车曾展开了一系列动作，除了补贴卖车外，今年6月，东风汽车旗下提供网约车服务的平台“东风出行”上线，该平台未来运营车辆或将全部为东风旗下电动车型。

积分不够 补贴来凑！

根据去年9月五部委联合发布的《积分办法》显示，2019年度、2020年度新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。但根据《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示，约六成车企燃料消耗积分不达标，一半车企的新能源积分为零。其中，东风有限平均燃料消耗量积分为-15.4万分，新能源积分仅为0，积分缺口相当大。

上述所提的双积分政策，已经于今年4月1日开始正式执行，新能源积分比例从2019年设定并考核，但是现阶段已经能发挥抵扣油耗负积分的作用。从2019年开始，各大车企都将面临“双积分”考核，若不符合要求，只能被迫“买分”，否则将被工信部暂停新车申报和产能扩容投资等。这也意味着积分缺口极大的东风有限要不出钱购买新能源正积分，要不自掏腰包将钱用于补贴车辆，从而提升车辆销量，赚取正积分。而这一次，东风选择了掏钱补贴购车车主，来提升销量。

公告中的E-R30，应该是2018年8月上市的东风汽车俊风ER30，E11K型应为2018年10月份上市的俊风E11K。据悉，东风俊风E-R30和E11K两款电动车分别基于东风日产上一代轩逸和启辰R30打造，在外观方面基本一致。公告显示，具体单车补贴金额随着东风俊风E-R30和E11K的销量增加而上涨，其中东风俊风E-R30 电动轿车销量高于1万辆时，累计补贴为1万元/辆，最高补贴可达到2万元/辆；东风俊风E11K 电动轿车销量超过5000辆后，累计补贴为2万元/辆，最高补贴可达到2.5万元/辆。《道哥说车》了解到，实际上这两款电动车仅在全国少数城市出售，且全国在售经销商仅5个-6个；另据乘联会数据，2017年东风E-R30总销量为6400辆，主要是通过时空电动“蓝色大道”渠道出售，即用于滴滴投资下的纯电动网约车布局。

双积分交易将成补贴替代方案

双积分政策规定，积分可以在不同车企之间进行交易。为了避免惩罚，双积分为负的企业需向积分为正的企业购买积分。此前业内人士估计，手握大量盈余新能源正积分的企业将在未来的市场竞争中占据优势地位。但从目前来看，在可能的情况下，车企或还是更希望能够内部解决积分。这也难怪此前北京新能源总经理郑刚在接受采访时表示，今年积分市场供大于求现象严重，北汽是中国新能源积分最多的企业之一，但到目前为止，一个积分也没能卖出去。

乘联会助理秘书长杜芳慈曾表示，在2020年补贴完全结束后，双积分对于各大车企的影响才能完全显现出来，双积分不仅在技术上倒逼各大车企研发新能源汽车，同时也将考验整个新能源市场——“在没有补贴的情况下，还有多少企业能把车继续卖出去？”以东风有限为例，按照目前较低的1000元/分的价格，15.4万的负积分需要支付1.54亿元的资金成本，这笔资金相当于变相补贴新能源积分领先的企业。

目前东风汽车应对“双积分”的补贴对策已出台，这样一来，东风有限用于买分的资金就可以用在补贴车型，对企业自身来说，内部消化优于外购。不过除了补贴提升销量之外，东风汽车更应该做的是提升新能源汽车的产品力，以此来提升其竞争力。此前东风汽车有限公司总裁内田诚也曾在公司中期事业计划中表示，“在未来五年中，东风有限将加大电动化发展步伐，在所有品牌中推出20款电动化产品，包括电动车和e-POWER车型。”未来，东风有限旗下四大品牌将逐一完善旗下产品链，共同打造新能源产品新格局。