在刚刚过去的2019年全国两会上，有关电动汽车的话题可以称得上是热门话题，与会的代表委员也纷纷就电动汽车产业给出了建议和提案。进一步完善和发展充电桩等配套基础设施、规范和完善电动汽车及电池的相关国家标准，甚至有代表委员提出了“加快电动汽车国民化”的建议，并表示“面对特斯拉低价车，我们（中国汽车企业）有所准备。特斯拉进入中国对于汽车行业来说是好事，可以一定程度推动国产汽车的进步。我们有信心应对特斯拉以及其他竞争对手的挑战。我们会保持开放心态，与国内外合作伙伴共同进步，将汽车行业做好。”

此外，在《政府工作报告》中也向电动汽车行业释放了多个利好消息，首先是深化增值税改革，将制造业现行的16%的税率降至13%，降低了企业的制造成本负担。其次，报告中提出要“坚持创新引领发展，培育壮大新动能。”而其重要抓手之一，就是要“培育新能源汽车产业集群”。同时，业内普遍关注的刺激汽车消费和新能源汽车税费问题，在此次政府工作报告中也有提及。报告中指出，要“促进形成强大国内市场，持续释放内需潜力”，而“推动消费稳定增长”的重要一环就是“稳定汽车消费，继续执行新能源汽车购置优惠政策。”这都表明国家在政策上鼓励和扶植新能源汽车产业的发展。

如今我们可以说新能源汽车的发展是大势所趋，而在2018年的北京车展上，华泰汽车就提出了“智能国民车”战略，从产品层面，创新性的拓展了智能化汽车发展的新思路；这家在汽车圈里一直以“偏执的自主主义者”著称的车企，一直致力于稳中求进的开创自主品牌发展新局面。在诸多政策利好下，华泰汽车将继续用领先的战略眼光和市场布局推动“电动汽车国民化”的实现。

“国民车”势在必行 新能源弯道超车

也是在最近，3月15日，特斯拉发布第4款车型——Model Y。而相较于以前较高的车型定价，此次仅20多万的Model Y，作为特斯拉首款30万以内的SUV，引起了业内和消费者的广泛关注。知名品牌特斯拉对中国市场的逐渐深入，对中国的新能源汽车制造者来说，是机遇与挑战并存。也更加坚定了华泰汽车打造“智能国民车”的信念。

而这一信念并非可望而不可及，首先在大环境上，“国民车”在世界范围内有着很多先例。当今世界的汽车工业强国也都有自己的国民车，并成为符号，与其汽车发展紧密联系，例如德国的大众甲壳虫，美国的福特T-car，日本的k-car。当前中国已经成为汽车消费大国，同时在生产制造上也有着非常多的汽车品牌与产品，但仍未出现一款能够代表中国汽车产业的车型，目前中国汽车产业正处在由大变强的关键节点上，而能否生产制造出代表车型，将成为“强大”关键指标。

其次，相较于欧美等汽车工业强国，中国的燃油汽车工业起步较晚，虽然通过跟从既有模式的途径，取得了远超其他国家的发展速度，但始终处于追赶而无法超越的境地，这与中国当前的经济体量、国家地位是极不相符的。而在新能源汽车领域，世界各国各有特点，处于同一起跑线，是实现“弯道超车”的良好契机。

再次，“国民车”往往也是其所在国家的汽车产业实力的最集中体现，当前的汽车工业已经迈入了智能化、互联化的发展进程，具有竞争力并被大众所接受和认同的车型，势必也是在智能化领域有突出表现的车型。

时势造英雄，在中国汽车市场蓬勃发展的大背景下，时代呼唤着一款能够代表“中国智造”汽车工业的车型。在这样的时间点上，华泰汽车提出足够智能的新能源汽车才是“国民车”的未来，并制定了相关战略，这样洞悉市场前沿的远见卓识令人不得不佩服。

“硬实力”积蓄已久 借东风厚积薄发

华泰汽车之所以有冲击“国民车”的底气，归根结底还是“硬实力”足够。成立于2000年的华泰汽车，至今已经历经了十余年的发展历程。成立伊始，这个当时还是新人的品牌就表现出了极其坚定地信念，即走自主品牌发展道路。2002年，在与韩国现代汽车短暂合作之后，为了完成“一个完全自主品牌”的抱负，华泰汽车开始了核心技术领域的自研之路。

经过十多年的努力，华泰先后研发出了一系列拥有自主知识产权的新技术:欧Ⅴ标准的清洁柴油发动机、1.5T汽油发动机、首款自主4/6速高端自动变速器，将其投入生产。并且布局了北京、天津、上海、德国慕尼黑四大研发中心，在天津、山东荣成、内蒙古鄂尔多斯三地建立的核心生产基地以及SUV、轿车、动力系统等产业平台。构建了完整的研发制造体系。

而在新能源汽车领域，华泰汽车更是较早投身新能源产业的自主车企，也是国内最早进行汽车智能化生态布局的主机厂之一，早在2010年北京IDF大会上，英特尔全球副总裁道格拉斯戴维斯就与华泰共同发布了全球首款基于英特尔平台的IVI汽车。在此之后，华泰汽车更是致力于新能源汽车的自主研发，截至目前，华泰汽车在新能源领域，已经拥有北京和慕尼黑两个技术研发中心和拥有自主知识产权的“电池、电机、电控”技术，先后完成了小型电动车、轿车、SUV、客车、MPV和电动物流车六个新能源整车平台的开发，在业界处于领先水平。

当前，华泰汽车还在稳步推进智能交互、中央集成控制、后台大数据平台及无人驾驶系统的研发工作，并且与百度形成战略合作，预计推出智能驾驶达到L2级别的车型，该车型将具备小度、车联网、激光测距、自动驾驶、全自动（主动式）泊车系统等。这样的技术成果也得到了业界的肯定，在“第二届中国汽车消费者数据大会暨中国汽车影响力指数颁奖盛典”上，华泰汽车荣膺“2018年度自主突破发展企业”大奖，又一次证明了华泰汽车的技术硬实力。

此外，华泰汽车于2018年9月正式收购了已经拥有完整的纯电动和插电式混合动力产品线的商用车企业曙光汽车集团。这一次合作可谓是意义重大，由于双方均较早投身新能源汽车领域，通过“强强联合”不仅能进一步提升华泰汽车的新能源技术实力，而且也极大的丰富了旗下新能源产品阵营。在新能源汽车产业迎来蓬勃发展的时期，只有技术够强，底子够硬才能跑的更快，华泰汽车也距离“国民化”战略的完成越来越近。

“接地气”智能高效 好产品为民所用

当前的新能汽车市场，竞争异常激烈。特斯拉布局全球市场，实力雄厚。小鹏汽车、蔚来汽车、理想智造等国产新品牌层出不穷，而吉利、长城、上汽等传统汽车品牌也都积极拓展新能源汽车市场，试图走上转型发展道路。

然而当前很多新兴品牌更加注重在智能应用以及无人驾驶领域的先进性，瞄准中高端车型进行研发制造。传统车企则大多难以放弃燃油车市场的巨大份额，更多是在燃油车型的基础上推出新能源版本，仍然摆脱不了车辆功能上的桎梏。而华泰汽车则另辟蹊径，其“智能国民车”定位，就是要在紧跟无人驾驶、智能互联技术发展大势的同时，造普通民众乐于接受的好用、实用型纯电动智能汽车，让智能汽车走进更多寻常百姓家。

以华泰汽车定位于紧凑型纯电动国民车及共享出行市场的圣达菲5-XEV 480车型为例，其搭载的电动发动机最大功率为80kW，最高车速能够超过130km/h，综合工况最大续航里程为380km，且支持快充，充电80%用时仅需1-2小时，满足日常通勤与近郊出游绰绰有余，同时在尺寸、配置等方面，相较同类产品也存在一定优势，据内部消息，价格也将非常实惠，对于消费升级的乡镇家庭相当有吸引力。

而作为华泰汽车推动新能源车型品牌升级的全新产品的圣达菲7 XEV 520，定位于中型纯电动国民车市场，新车延续了圣达菲7 的经典“大嘴式”造型，整车大气、沉稳，侧身肌肉线条饱满力量感十足，尾部配以贯穿式镀铬横条简约饱满且个性十足，整体设计相比上一代更具颜值感。配置上，圣达菲7 XEV 520拥有八向电动调节真皮座椅、多功能真皮方向盘、10寸中控大屏、手机互联、倒车雷达、倒车影像等，性价比超越同级别产品。值得一提的是，采用纯电动系统驱动的圣达菲7 XEV 520综合工况续航里程可达400公里以上，也同样拥有快充功能，就算是城际出行也毫无压力，为城镇居民消费升级提供更多选择的同时，还可以进一步参与到一线城市新能源汽车核心市场的竞争。如果说新能源汽车是大势所趋，那么能够为民所用的“经济适用车”就是大势中的大势，华泰汽车制造的“国民车”也将随势“c位出道”。

结语：

两会过后，对新能源汽车的扶植力度必将加大，新能源汽车产业也真正进入到了“机遇期”。机遇是留给有准备的人的，而华泰汽车就是在新能源汽车领域最有准备的车企之一。在当前的市场格局下，华泰汽车结合自身优势，基于对市场的洞察，大力推进新能源业务，并提出了有自身特点的“智能国民车”战略，为全球消费者提供具有极高性价比的优质车型，满足了细分市场的需求。华泰汽车已经用19年的积累成就了自主品牌教科书式的突破发展，未来几年，“智能国民车”的称号华泰志在必得！