近日，“江西发布”公众号上发布了名为《122 家企业，31.4亿美元！外资入赣进入“快车道”》的文章。在众多江西省的合资项目中，新能源汽车合资企业的一则短讯格外引人关注：“今年1-3月，法国雷诺10亿人民币并购江铃新能源汽车，目前已签约”。

今年5月13日，江西省商务厅厅长刘翠兰在第十一届中部博览会和第二届世界赣商大会新闻发布会上答记者问时也确认，今年江西新增4个世界500强企业投资项目，其中包括法国雷诺投资10亿元并购江铃新能源汽车，且确认已签约。

就此消息，有媒体采访了雷诺集团及江铃新能源内部人士，双方表示江铃集团和雷诺集团均重视在潜力巨大的中国电动车市场上加强合作，相关洽商及批准工作仍在进行之中。在合作形式方面，该相关人士表示，雷诺集团会通过增资的方式入股江铃新能源。至于具体的增资金额及持股数目，由于双方正在洽谈当中，目前不方便透露。

雷诺再出手，结亲江铃新能源

去年12月20日，江铃集团和雷诺集团宣布，双方就进一步拓展中国电动汽车市场达成合作协议。雷诺将通过增资，成为江铃集团旗下子公司——江西江铃集团新能源汽车有限公司（即江铃新能源）的重要股东，同时提供更多资源支持，提升在中国的市场参与度，并进一步推动江铃集团新能源的发展。根据当时的报道，双方的协议将尽快报有关部门审核，预计在2019年完成交易。而江西发布的这一则官宣，则基本证明雷诺和江铃新能源的联姻已经完成。

值得一提的是，在今年2月2日商务部反垄断局官网发布关于《雷诺简化股份有限公司收购江西江铃集团新能源汽车有限公司股权案》公示材料中，雷诺简化股份有限公司（简称“雷诺简化”）将收购江西江铃集团新能源汽车有限公司50% 的股权，而雷诺简化正是雷诺汽车的法国公司主体。

根据企查查数据显示，江铃新能源是江铃汽车集团于2015年成立的一家子公司。目前股东为江铃汽车集团有限公司、中国农发重点建设基金有限公司，分别持股58.84%和41.16%。这也意味着，随着雷诺的增资并购，江铃新能源目前的股比结构将发生变化，待本次交易完成后江铃新能源将由内资企业变为中外合资经营企业。

这将是雷诺在中国的第四家合资企业，在此之前，雷诺已经与华晨汽车集团达成合作，计划2年内推出3款电动厢式货车；与东风汽车集团达成合作，计划2022年推出9款国产车型，其中3款为纯电动车，易捷特也包含在东风雷诺的体系里，与其共用一个销售渠道。而雷诺与江铃新能源的合作，则是专门为了生产新能源车型。

新能源生产资质或是合资关键

虽然老牌车企雷诺在新能源领域具有不俗的优势和实力，但在中国市场明显有些后继乏力。数据显示，2018年，雷诺集团在华销量（包括金杯及华颂品牌汽车）达到216699辆，但主打乘用车的东风雷诺2018年在华销量仅为50,109辆，同比上年暴跌30%。今年1-4月份，东风雷诺累计销量不及万辆，同比下滑76.7%。而此前，根据雷诺规划2022年在华55万辆销量目标中，东风雷诺要占据40万辆。车市负增长之下，东风雷诺面临生存压力。

而另两家合资公司中，华晨雷诺刚刚起步，易捷特新能源汽车公司首款产品还未发布，未能帮助雷诺增资添彩。除此之外，2018年雷诺（北京）汽车有限公司、东风雷诺以及华晨雷诺金杯的平均燃料消耗积分均为超过一万的负值，新能源汽车积分则均为0。可以看出，这三家合资公司在华表现并不怎么出色，甚至由于“双积分”政策还使其在中国市场的地位变得有些岌岌可危。在中国新能源汽车迅猛发展的形势下，并购江铃新能源汽车，或许能为雷诺带来新的希望。在众多新能源车企中，雷诺为什么偏偏选中了江铃新能源呢？

首先，在中国市场中，其市场基础较具优势。2018年，江铃新能源汽车累计销售5万辆，创销量新高，并取得连续4年的销量增长。其次，江铃新能源还是最早拥有工信部新建纯电动乘用车资质与发改委新能源汽车生产资质的“双资质”企业，目前已具备年产5万辆的基地，正在规划占地1833亩的新基地，规划建设产能30万辆/年，其中一期规划15万辆/年，预计今年开始投入使用。与江铃新能源成立合资公司，也正好帮助雷诺解决的其算面临的“双积分政策”的难题，符合雷诺在华发展的诉求。

不过市场总是此消彼长，如果未来江铃新能源能获得雷诺在新能源领域的技术与经验支持，对于东风雷诺来说则是利空。根据“东风雷诺2022愿景”，东风雷诺计划在2022年之前推出9款车型，其中将有3款电动车投入中国市场。而雷诺目前已发布6款电动车型， 分别是ZOE、Kangoo、Master、Trafic、Twizy和新近发布的K-ZE。首款为中国市场研发的新能源电动车K-ZE将于2019年在中国上市。毫无疑问，一旦雷诺集团成功并购江铃新能源业务，那么新公司将会跟东风雷诺展开惨烈的新能源资源争夺战，雷诺集团如何平衡双方的利益，令两个合资方和谐共存，也是一件不容易的事情。

耐人寻味的是，雷诺之前已经有了一家电动汽车合资公司易捷特。据介绍，东风、雷诺、日产分别持有易捷特50%、25%、25%的股份，建成后计划年产能将达12万辆，首款车型预计在今年推出。在这样的情况下，雷诺依然选择要和江铃合作，有可能是对三方合作的形式不太满意，打算加快自己的新能源发展战略，想要采取多头并进的战略来搞新能源汽车。

不过，江铃雷诺的合作仍然面临诸多挑战。除了中外车企合资过程中的协调沟通问题外，雷诺目前已经拥有四家合资企业，如何实现资源的平衡与协同成为最主要的问题。此外，由于通过增资方式达成合资，江铃雷诺与江淮大众、福特众泰、长城宝马等合资企业有所不同，这几家公司为中外方股东直接对等出资成立50：50的合资公司，且将单独成立一个全新的电动车品牌，而销售网络方面也保持独立。而被雷诺并购之后，江铃新能源的品牌和销售渠道将如何变化，依然不得而知。