2019广州汽车展吸引德系、美系、法系、日系、韩系以及合资、自主等海内外主流汽车品牌参展，展车总数达1050台。此外，蔚来、小鹏、威马等品牌新贵带来了史无前例的新能源汽车和自动驾驶等新技术。《道哥说车》作为广州车展组委会贸促会汽车行业分会战略合作媒体，将为广大汽车爱好者与消费者提供第一手新车资讯。

2019年车市迎来最后一场车坛盛事，第17届广州国际车展已于11月22日正式开幕。在汽车消费整体放缓的背景之下，年底车市“收官战”就显得更具务实意义。诚然，伴随年底即将迎来传统购车旺季，众多品牌携新车型参展广州车展将为车市注入更多活力，也为2019年车市收官之战打响了最后一枪！但据《道哥说车》观察，或许是考虑到市场不振，有不少边缘车企甚至是合资车企缺席了本次广州车展，表明了车市寒冬中弱势品牌降本增效的艰难取舍。

从展馆分布情况来看，今年广州车展参展新车数量下降不少，据悉，2019届广州车展展车总数为1050辆，相比去年1085辆的参展数量，小幅缩水。从本届的展位图上看到，诸如东风雪铁龙、众泰、力帆、纳智捷、长安铃木等11家车企，都缺席了今年的广州车展。显然，这批缺席车展的车企都有一个共同点，就是早前深陷各种退市、倒闭等负面新闻，从而导致销量急速下滑。毫无疑问，缺席此次广州车展的背后，车市淘汰赛的首场赛果已呼之欲出。

值得一提的是，与本届参展新车数量减少形成对比的，是今年较去年多出的30辆参展新能源汽车。但与往年情形不同的是，本届广州车展扎堆上新的多数为混动车型，而这与今年新能源汽车政策的变化也不无关系。因此，即便不少新能源车型在本届车展中名声大噪，主攻纯电动汽车的不少新势力车企也一同缺席了本次车展，据不完全统计，本届新造车势力的参展数量，基本较去年广州车展少了一半以上，仅小鹏、威马、哪吒等十余家新势力车企参展。

多家车企缺席广州车展

在今年整体车市依旧向下的大环境下，“金九”成色大不如前，“银十”爽约更让全年车市负增长概率加大。乘联会数据显示，10月，国内狭义乘用车批发总销量为190.5万辆，同比跌幅放缓至5.9%，但全年车市下滑幅度仍将大概率超过5%。照此发展，2020年我国汽车市场的竞争将更加激烈，行业品牌集中度将越来越高，弱势车企的日子将更加艰难。然而站在国内车市震荡调整的关口上，在广州车展这个看不见硝烟的战场上是否风向一致？

据介绍，本届广州车展共有全球首发车38台，跨国公司首发车10台；概念车30台，其中国际品牌展出17台，国内品牌展出13台；展车总数达1050台。国内外参展车企共展出新能源汽车182台，其中国外企业展车70台。虽然无论是全球首发车还是展车总数都低于往年，但广州车展仍是众多车企年终发布新闻的重要平台，在组委会公布的展位图以及活动预告上，有超过70个品牌在媒体日当天进行67场新闻发布活动。

不过当《道哥说车》在统计车企出席情况时却发现，包括东风雪铁龙、众泰、力帆、纳智捷、长安铃木等超10家车展“常客”都不在本届车展的出席名单之列。值得一提的是，今年曾一度被传闻“破产”的猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车这4家车企，都将缺席本届广州车展。

尽管被传闻事后这4家车企都迅速出面辟谣，但他们背后的惨淡经营不可忽视。如曾经一度辉煌的众泰今年遇到滑铁卢，今年上半年销量为6.49万辆，同比大降55.3%。还有作为拥有70年历史的猎豹汽车，去年销量就已经大幅下滑，全年销量仅为7.76万辆；今年上半年累计销量也仅有2.83万辆。另据力帆发布的10月份产销快报显示，今年1-10月份，力帆乘用车销量为24519辆，其中乘用车销量为22061辆，同比下滑73.5%；新能源汽车销量为2458辆，同比下滑65.42%。可以说，这四家车企无一例外都受到车市下行的猛烈冲击，从销量上看已到市场边缘。

除了“被破产”的4车企缺席，还有包括华晨中华、斯威、东风雪铁龙、东风雷诺等车企也都缺席广州车展。至于缘何缺席车企，这些车企各有说法。如车展开幕前，广州首家东风雪铁龙标致双品牌协同店正式开业，东风雪铁龙用另外一种方式展示了品牌新变化，或许也是用这种取舍寻求降本增效的新途径。但无论如何，在车市“寒意”渐浓的当下，这些车企的集体缺席，也散发出一丝特别的意味。

新势力车企进入淘汰赛阶段

在今年新能源补贴退坡结束后，造车新势力们同样迎来了真正的生存挑战。值得庆幸的是，不少造车新势力们在寒冬中依旧坚挺。不少车企也纷纷迎来自家的第二款车型，正式进入了各个细分市场的同级竞争阶段。但在许多新势力车企在本届广州车展展开激烈较量的同时，也有不少品牌缺席，其中包括零跑、敏安、绿驰、奇点、理想等新势力汽车。

在缺席车展的多家企业中，发展情形较好的显然是即将开始进行全国交付的理想汽车。据悉，理想汽车似乎一开始就没有打算在本届广州车展上露脸，而是选择在车展开幕两天前为理想ONE 2020款在理想汽车常州基地举办正式量产下线仪式，据称将于12月上旬开启全国用户的批量交付。

剩余的多家企业除零跑外几乎都没有实现量产交付，如具有“台港澳合资”性质的敏安汽车，虽然手握国家发改委和工信部核准的新能源汽车生产“双资质”已久，新车却迟迟没能推出。而据媒体报道，敏安汽车此前曾被曝出资金困难、拖欠供应商货款等问题。在近期还被传出因经营困难而放假，据敏安汽车称：“公司目前遇到阶段性经营困难，为实现公司战略转型目标，结合公司现状，决定实施阶段性放假”。

另一家作为较早一批实现将PPT转换为实体车的车企，奇点汽车已经陆续完成了8轮融资，融资总额超过170亿元。作为一家成立于2014年10月的新势力造车公司，奇点汽车基本与蔚来、小鹏、威马等最早一批造车新势力处于同一起跑线。相比其它一线新势力造车企业销量早已破万的成绩，奇点汽车则出现明显“掉队”，不仅首款车型iS6迟迟不见量产，且还被爆出欠薪等传闻。

其实，在不确定的未来车市中，如今车企们的捍卫、攻占，抑或是缺席，或许更多的只是希望能在寒冬中走得更远。毕竟，对于国内的车展来说，车企除了做新车推广、战略发布的需求外，也是带着销售性质的，都有着卖车的任务。但今年汽车市场形势不好，参加车展的费用也比较高，对于部分车企都需要节约成本。乘联会秘书长崔东树表示：“广州车展属于年终总结性的，实际卖车效果一般，现在大家都紧缩过冬，卖车少就少投入。”