近年来，随着国内二胎政策的全面放开加上国民消费不断升级，消费者对于购车选择不只是出行工具那么简单，更多的人开始追求车内的乘坐舒适性。而正因如此，空间相对更大、乘坐体验更佳的MPV车型开始渐渐走进国人家中，愈发受到国人的追捧。

而在家用MPV的细分领域内，本田的艾力绅和奥德赛(配置|询价)可谓是经典之作，凭借强大的实用性与功能性，不断刷新着消费者对于MPV的认知。可能有人要问MPV里不是还有别克GL8(配置|询价)和丰田塞纳甚至是埃尔法嘛？但实际上这两款车，一个商务气息过于浓厚，而另一个售价较高。所以综合来看，还是艾力绅和奥德赛更符合作为家用MPV的首选车型。

值得一提的是，自今年广汽本田将奥德赛锐·混动引入国内后，开辟出MPV混动市场这片全新领域，产品实力再提升。在这样的局面下，作为兄弟车型的艾力绅自然不能落下。7月11日晚，东风本田艾力绅锐·混动正式上市，合计发布X款车型，售价29.48万-32.88万。新车搭载本田2.0L i-MMD混动系统，综合油耗值仅为5.9L/100km，且全系搭载Honda SENSING“安全超感”系统及“魔术感应门”。

外观设计更显沉稳

东风本田艾力绅与其姊妹车型广汽本田奥德赛均基于相同平台开发，相较于此前已经上市销售的奥德赛锐·混动而言，艾力绅虽然定位也是宜家宜商，但明显在外观设计上商务氛围更浓。方正车头为整车带来厚重的视觉效果，硕大的前/后灯组更是营造出中庸、沉稳的形象气质。

艾力绅混动版的外观设计与汽油版保持高度相似，细节上的小幅调整是区别二者最直观的手段。前保险杠处采用了贯穿式镀铬装饰，与“飞翼”造型前格栅相搭，营造出“X”型前脸，很有设计感。

尾部与汽油版车型的主要区别在于底部两侧的镀铬装饰以及“HYBRID”混动车型标识。尾灯内的示宽灯带、刹车灯以及前大灯组内部光源均为LED，而尾灯组中的转向灯和倒车灯，则为传统卤素光源。

内饰空间配置样样都行

内饰方面，艾力绅锐·混动相较燃油版差别不大，新车在现款车型的基础上新增了棕色内饰，使其能满足更多消费者选择，全系标配真皮座椅，并增加了菱形网格缝线。从整体氛围来看，仍然是标准的“本田工科男”感觉，这点从四幅多功能方向盘、8英寸彩色智能显示屏、复古的按键都能看出来。不过因为是混动车型，仪表盘最左侧原本用来显示转速的液晶屏换成了动能回收和能耗强度的实时显示，中央行车电脑屏幕内也增加了i-MMD混动系统的工况图和电池剩余电量信息。

对于一台MPV来说，空间是重点。艾力绅锐·混动长宽高为4950/1842/1711mm，轴距为2900mm，秉承本田一贯的空间优势，一如既往的大。而艾力绅锐·混动的座椅依旧是采用2＋2＋3的七座布局。主驾驶座椅支持8向电动调节，副驾驶座椅则是4向手动调节，中高配车型第二排座椅还支持电动调节背靠、脚托、座椅加热灯功能，还能前后左右平移，方便后排进出。

而在配置方面，艾力绅锐•混动将全系标配无钥匙进入、感应电滑门、LED大灯日行灯、一键启动、VSA车辆稳定性控制系统、TPMS胎压监测、HAS坡道启动辅助系统、LWC盲点显示系统等众多实用科技配置。此外，HondaSENSING“安全超感”系统也成为了标配，高配车型还将提供“魔术感应门”。

搭载第三代i-MMD混合动力系统

艾力绅锐·混动采用第三代SPORT HYBRID（锐·混动）i-MMD双电机混合动力系统，E-CVT传递结构，其中2.0L阿特金森发动机最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，电机最大功率135kW，峰值扭矩315N·m，两者结合后，这套动力系统综合功率为158kW，这个动力水平已经等同甚至超越部分2.0T及3.0L汽油发动机水平。

悬架方面，艾力绅锐·混动采用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，整体的乘坐舒适性还有改进空间。NVH方面是艾力绅锐·混动相较燃油版车型最大的进步，得益于换装带有谐振器的轮毂，在仪表板、侧滑门增加了更多的隔音材质，前中后侧窗都采用了带有夹胶的双层隔音玻璃，艾力绅锐·混动车内再也不像燃油版“噪音”那么大。

总结：不少人喜欢7座MPV是看上它出色的便利性和宽敞的空间，而艾力绅配合它大气的造型吸引了不少商务出行的消费者，本次艾力绅锐·混动就带来非常低的油耗表现，对于家庭用户而言有很大的吸引力，因为在这部分市场里，空间大、油耗低的7座MPV是非常少的。当然，对于消费者而言最看重的还是价格，而奥德赛锐·混动29.48万元的起售价就让我们很是惊喜，相信未来的市场表现也会相当不错，有兴趣的消费者可以前往当地4S店试驾体验一番。