宝马大玩具”，性能炸裂，让老司机都舍不得下车"/>

Event:2018 BMW M 驾控体验日 Location:宁波国际赛车场

M2:目前最有乐趣的M，没有之一

当我走出坐着几十个媒体老师的小帐篷的时候，我很清楚今天跟眼前这辆小黑车的亲密时间不会超过5分钟。

所以我跳进车里，直接按下了挡把左前方的DSC OFF按钮，紧接着一脚把油门踩到了尽头。

小黑车也迅速理解了我的意图，N55发动机的转速拉升到了3000rpm，轰隆作响了一秒之后，双离合变速箱瞬间用一个重拳打在了两条265mm宽的米其林PSS轮胎上——一阵打滑尖叫过后，这辆M2用强烈的推背感告诉我，它已经进入了全力冲刺的状态。

然而，它发现事情好像并不简单——我突然收住了油门，往左打了一把方向，然后狠狠地再踩下油门。这时M2心有灵犀一般，把465牛·米通过后桥那颗机械限滑差速器按照驾驶员的意图强行分配到外侧后轮，接下来就是非常自如的反打方向和继续给油。完美的人车配合，意味着一次完美的漂移，这种丝滑而又刺激的感觉，让人根本不想停下来——然而，美好的时光总是那么短暂——接下来的十几分钟里，我只能在一旁看着，它用转向不足和转向过度来表达和别人不熟悉的尴尬~

我后来想了想，每次试驾M2的时间都特别的短暂——没吸过毒，但是开M2大概也是一样的，开了一次之后，后面好几天没得开就浑身难受……

M4：M家族的形象代言人

一提到“宝马M”，你脑海里肯定冒出一大堆跟”操控“和”性能“有关的词汇，不过在城市道路里，大家是很少见到一辆宝马漂移过弯的——在跑（zhuang）街（bi）的时候，M家族最有性价比的车型大概就是宝马M4(配置|询价)了。M2太娇小，M3太低调，新出的M5...更加低调。

看一下上面这张活动现场的随手抓拍照片，你就能明白我上面那段话是什么道理了吧。现在这个看脸的时代，一百多万都花出去了，能不要点关注度和闪光灯吗？当然了，M4绝对不仅仅是个好看的花瓶……

不过在某些项目上（没错我说的就是加速），它都快掉到垫底的位置了。

普通版M4 0-100km/h 加速时间为4.1秒，以下是同级别对手的官方数据：

AMG C 63 S Coupe -- 3.9秒

奥迪 RS 4 Avant -- 4.1秒

阿尔法·罗密欧 Giulia QV -- 3.9秒

凯迪拉克ATS-V -- 3.9秒 (仅海外市场）

所以宝马这次试驾活动里，也没有给M4安排什么”百米飞人大战“，而是比拼绕桩项目。相对Giulia灵敏过头，C63S那种动力狂暴的动力输出，M4开起来竟然有些平淡无奇。即便在绕桩的时候关闭了车身稳定系统，而且用比较硬的方式去切桩桶，M4也不会有太多戏剧化的甩尾或者失控出现，虽然相对于普通家用车级别，M4性能很炸裂，但是实际上在性能车行列里，真挺easygoing的。

M5：无需多说的标杆

这里大家不用着急争辩，我说的标杆，指的是宝马M5是高性能房车综合表现的标杆——我已经在节目里说过了，鱼和熊掌，性能和舒适，F90 M5已经做到了没啥可以挑剔的地步了。

今天主办方把M5的活动范围圈定在了主赛道上，敢让现场水平参差不齐的驾驶员直接开着600马力的怪兽下场，也是很有信心。

简单解释一下信心主要源自两方面，一个是这代M5需要划重点的地方，M xDrive四驱系统。有了这套四驱系统，哪怕是刚从驾校里出来的小女生，也不会在加速这件事上搞砸。而宁波国际赛车场两条大直道让人能够充分感受M5在动力上非常出色的表现。

第二点，这代M5可以选装碳陶刹车盘，在这种高强度连续试驾活动中体现了非常明显的作用——我几乎是最后一个去体验的，前面的车已经跑了差不多十圈了，每组中间间隔大概也只有1分钟，但是弯道前的每一脚刹车，都还是那么坚挺有力。

说在最后：

在买菜车领域，要想说什么3系，5系的优缺点，可以聊几天几夜，但是宝马M就把精力都留在一辆车最本质的部分——驾驶。所以如果你真的喜欢驾驶，宝马M家族这上面三款当家产品，不容错过（X5M/X6M这种奇怪的物种，我觉得没啥必要考虑……）当然了，并不是所有人都会从汽车身上寻找乐趣，甚至有些人会觉得开车很累，就盼着自动驾驶来临的那天。我只希望，哪怕那天到来了，依然有人为这个世界制造一些，纯粹的驾驶机器。

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