驾驶员安全带双向预紧+限力

安全带预紧功能就是在撞击发生时，预紧器迅速将安全带从肩部回收拉紧，消除人体与座椅的空隙，防止身体发生位移对驾驶员造成危害。撞击结束后，力道限制器将安全带略微松弛，减轻对乘员的压力。

安全带双向预紧顾名思义就是从肩部和髋部同时预紧安全带，更好的固定腰部和髋部的位置，防止身体下移。

后排安全带预紧+双级限力

安全带预紧前边已经聊了，在碰撞时将安全带收紧以固定乘员位置。双级限力就是依靠安全带卷收器内部的主副两个限力杆，在碰撞初期收紧安全带，抑制乘员向前的巨大惯性，随后在保证后排乘员不会碰到前排座椅的情况下，减小限力值，降低安全带对胸部的束缚以防止肋骨骨折。

主驾驶双级点爆安全气囊

双级点爆安全气囊就是安全气囊的点爆分为两次，一级起爆+二级延时起爆，这使得驾驶员受到的保护时间更长，受到的冲击力更小，降低了被气囊弹伤的风险。双级点爆安全气囊还可以根据不同体型的驾驶员乘坐的不同位置，由ECU控制两级气体发生器的起爆时间间隔，为不同体型的人提供更好的保护。

车身结构用料

显然只有安全带以及安全气囊尚不足以撑起整车的安全性，雷诺科雷傲和科雷嘉大面积采用了高强度/超高强度钢材、热成型钢材，超高强度及以上钢材的使用率达到了25%以上。大量高强度钢材的使用保证了车身刚性。

后防撞梁以及A、B柱采用的热成型钢材，抗拉强度达到了1500Mpa。

厚度为1.4mm的1500Mpa 热成型钢防撞梁在挤压演示试验中最大承载力达15000N以上。

试驾场地就是东风雷诺武汉工厂的试车跑道，包括高速路、高速环路、铺装凸起路、井盖路、扭曲路等路况。

我场地试驾的科雷傲和科雷嘉都是120周年限量版。这两款120周年限量版车型最大的特点就是采用了LED头灯，与各自车系的顶配车型一致。

此外120周年限量版车型的D柱、迎宾踏板和座椅等位置还有120周年的专属标识。

东风雷诺-科雷傲

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试驾的科雷傲是搭载2.0L自然吸气发动机的车型，最大功率150马力、峰值扭矩200牛·米。传动上匹配CVT变速箱（模拟7挡）。

这台2.0L的发动机推动1.5吨多重的科雷傲，表现中规中矩，油门到底速度提升地不紧不慢，没有推背感，不过应付一般起步和中低速时提速还是绰绰有余的。此外油门踏板在你一脚到底的时候并不是油门踏板的下止点，在这之后油门还会有一个明显的“下陷”。

铺装凸起路、井盖路、扭曲路等主要考验悬架的表现，科雷傲采用前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，整体表现紧致有韧性，底盘整体性很强。在连续的不规则颠簸路段、井盖路段、连续小颠簸路段，科雷傲经过的都比较从容，对颠簸的化解以及对多余振动的抑制都有不错的表现。不过在速度较快的经过减速带等大颠簸时会有一些冲击感。

在经过连续左右轮交叉起伏路面时，会感觉到车尾有一点左右划动，但是悬架对于车身的支撑性还是不错的。

东风雷诺-科雷嘉