发动机闭缸技术

伴随着凯迪拉克XT4(配置|询价)的上市，通用第八代Ecotec发动机系列也正式走上舞台中央。而对于XT4搭载的这台2.0t Ecotec发动机，厂商的宣传重心就是“闭缸技术”——这台发动机可以可以悄无声息的在“四缸”和“两缸”模式下自由切换，对于城市拥堵路况，2.0t Ecotec发动机可以在怠速、收油滑行等工况下自主切换为两缸模式工作，而在切换过程中，驾乘者几乎感觉不到车辆有什么不同。理论上，“闭缸技术”的引用，使发动机经济性燃油经济性提升15%。

目前的发动机“闭缸技术”都是衍生于可变气门升程。其实在几十年前，这项技术就曾在多缸大排量车型上进行过实验，但那时由于相关技术不够先进，所以“闭缸技术”不尽如人意。而今天，凯迪拉克的2.0t Ecotec发动机之所以能将“闭缸”玩得那么溜，主要还是得益于采用了Tripower可变气门管理系统。Tripower进气凸轮轴和排气凸轮轴上分别有三种和两种高低不同的凸轮，并可以实现多种组合来匹配发动机不同工况，而Tripower系统使一部分气缸的气门不再开闭，此时这些气缸就进入“闭缸”状态，不再消耗燃料。

2.0t Ecotec发动机排气凸轮（上）和进气凸轮（下）

35MPa燃油直喷系统

第八代Ecotec发动机的另一个技术亮点是采用了喷油压力高达35MPa的燃油直喷系统，此前，相对先进的汽油直喷发动机喷油压力大多在20MPa左右，而第八代Ecotec发动机的喷油压力一举提升70%，这一数据不仅在业界算顶尖水平，对同级竞争者已几乎是碾压般的优势。

35MPa喷油压力是个什么概念呢？我们举个简单例子。目前现役的军用步枪子弹发射时的膛压大概在300Mpa左右，例如AK-47步枪发射时平均膛压为270Mpa左右，所以第八代Ecotec发动机的喷油压力几乎为AK-47膛压的七分之一，更重要的是，不同于步枪发射时膛压是瞬时作用，供油系统中需要有专门的机构来储存极高的燃油压力，因此，开发高压喷油系统对整个业界来说都是极大的挑战。

第八代Ecotec发动机的喷油压力几乎为AK-47膛压的七分之一

而35MPa燃油直喷系统带给第八代Ecotec发动机的优势也很明显：喷射到气缸内的燃油颗粒直径小于8μm，与空气混合更加充分，燃烧效率更高，外在反应则是更好的燃油经济性和动力性——这台2.0T Ecotec发动机，最大功率241马力、峰值扭矩350牛·米，排放标准达到国六，工信部油耗水平甚至优于大部分同级欧系竞品，而且，两驱车型厂商公布的0-100km/h加速成绩为7.6秒，同样属于出类拔萃的水平。

源于GKN的四驱系统

XT4在技术方面的另一个亮点是采用了一套来自GKN的四驱系统，后者也是路虎、奔驰等品牌的四驱系统供应商。虽然XT4搭载的四驱系统为适时四驱，但这套四驱系统能够实现将0-100%的动力分配到后桥，而目前大部分适时四驱，前后桥最高只能实现50：50的动力分配。基于这套四驱系统，XT4四驱版车型能够提供舒适、四驱、运动三种模式可供选择。

理论上，基于这套四驱系统，XT4能够实现难得的动力性与经济性的兼顾——舒适模式下，动力全部向前轮输出，后桥全部断开，此时的XT4等同于一台前驱车，突出经济性；全驱模式下，动力向前后桥持续输出，动力响应变快，操控感偏向全时四驱车型；运动模式下，动力输出将偏向后桥，营造出加速迅猛的“后驱特性”。

但可能大家对这套四驱系统期待值过高的原因，在试驾过程中，大家普遍觉得在四种模式下，XT4的变化并不是太大，没有符合大家对于“0-100%”动力分配的期待，而这可能就是XT4闪亮的技术光环中最大的一处瑕疵。

写在最后

除此之外，XT4搭载的9AT变速箱、电控刹车系统以及车载互联系统在同级别车型中都算得上是先进技术，然而就算已经有了一大堆先进技术背书，XT4依然试图通过较低的定价来获取消费者的芳心——XT4入门版的两驱技术型指导价仅为25.97万元，而且在这一车型中，LED大灯、定速巡航、无钥匙进入/启动、自动双温区空调、全景天窗等配置悉数到齐，诚意不可谓不足。当下，豪华品牌新车型纷纷向年轻人靠拢，相关车型售价也在不断下探，而XT4就是凯迪拉克在华产品线中便宜的一款车型，在可以预见的未来，豪华品牌的价格下探势必不会停止，而作为普通消费者，我们就尽管“没事偷着乐”吧。

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