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“捷达”成了新品牌!入门车型只要3-4万?

“捷达”成了新品牌!入门车型只要3-4万?
2019-03-01 12:26:42 汽车之家新媒体

“捷达”成了新品牌!入门车型只要3-4万?

2019款一汽-大众捷达的厂商指导价为8.11-10.88万元,定位于大众车系的入门级车型,依靠大众品牌在中国的历史积淀以及消费者对产品品质的信赖,一汽-大众捷达上市至今,销量一直都不错。据统计2018年一汽-大众捷达1-12月总销量327685台,在轿车销量榜单中仅次于卡罗拉,全年销量位居第四;而在2019年1月单月销量中,一汽-大众捷达仍然可以以31065台的成绩挤进轿车销量前五的位置,可见在竞争愈发激烈的汽车市场里,国人对于捷达的态度是积极肯定的。

“捷达”成了新品牌!入门车型只要3-4万?

一汽-大众捷达在中国历史悠久,从1991年第二代捷达(Jetta A2)首次完成国内量产到现在已经有近30年的历史,但国产后的捷达换代频率很低(不含国外版本Jetta),到2019年国内在售的捷达依旧还延用着大众PQ25的老平台作为技术支持。

“捷达”成了新品牌!入门车型只要3-4万?

(全新的LOGO,取JETTA的首字母,整体沿用了大众经典的V型框架。)

就在国内捷达停滞不前时,2019年2月26日,大众突然爆出猛料,公布了自己的全新品牌JETTA,随后大众集团官网在文章中又发布了两款新车的图片——VS5和VA3,一时成为了近期汽车领域的热点新闻。

“捷达”成了新品牌!入门车型只要3-4万?

据了解,捷达将交付给一汽-大众位于成都的工厂生产,入门价的范围也会锁定在€5,000到€6,000之间,约合人民币3.8-4.5万元。

“捷达”成了新品牌!入门车型只要3-4万?

此外,大众集团高层领导描述了捷达的定位:25-35岁的男性是捷达的主要受众群体,继续做人们买得起的平民汽车,将承担这个全新品牌的使命。

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从一个品牌重新独立一个全新品牌的例子有很多,WEY就是其一。发展长城汽车的高端产品,将WEY与哈弗汽车分层次营销,这对于提升品牌形象、开拓高端业务,有至关重要的作用。但绝非任何品牌都有这样的本事去效仿,我们还是以长城为例,专注做中国人自己的SUV,成为中国SUV的领导者,以此发展WEY计划,固然是有一定市场积淀的,相反一个品牌没有打好基础,就去发展副业,一定会走很多弯路。

“捷达”成了新品牌!入门车型只要3-4万?

回过头,发展自己中低端品牌的例子也有很多。比如思铭,本田预想打造中低端路线而诞生出的新牌子,延用八代思域的老底子生产出的思铭轿车,最后却以不好的结局收尾,这是本田不想看到的结果。

“捷达”成了新品牌!入门车型只要3-4万?

不同于思铭,捷达虽然和它的套路一致,但二者还是有本质区别的。首先国人对于大众品牌的认知要强于本田,一汽-大众第一款下线的轿车是1991年生产的捷达A2轿车,而广州本田(现广汽本田)生产的第一台轿车是1999年的雅阁,相比之下捷达A2轿车更亲民的特性远强于雅阁,别忘了那个年代的汽车还没有像现在这样普及。

“捷达”成了新品牌!入门车型只要3-4万?

其二,“捷达”的命名方式简直是“投机取巧”,尽管它是一个全新品牌,但名字我们耳熟能详;而思铭,无论是命名方式还是LOGO虽然倾注了设计师的心血,但效果显然没有“捷达”好。

“捷达”成了新品牌!入门车型只要3-4万?

(配图为本田第九代思域)

其三,就是产品本质区别。全新品牌打造的是低端市场,本田则简单粗暴地引用了上代思域的躯壳衍生新车型(八代思域,同年的思域已经是第九代了);当然,我们不否认一汽-大众捷达的技术也不是最新的,但捷达品牌“独立”后,部分车型的技术会得到相应提升,比如平台的更换、部分配置的升级,这一点远比思铭强,而且也是一种负责任的态度。捷达品牌未来是否成功,现在还不能断定,但就现有条件分析,它应该不会重现思铭的窘境。

说到最后,我们还是来看看官方公布的图片吧。

1 VA3

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VA3定位为一款紧凑型轿车,采用了捷达品牌的家族式设计,整体造型脱离了大众式设计,变得更有个性了。而配色官方提供了红色车漆,看起来也要年轻不少。

2 VS5

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VS5定位在紧凑型SUV的范畴,捷达家族式设计得以在其中体现,而且配色依然选择了主打年轻的色系。

“捷达”成了新品牌!入门车型只要3-4万?

另外,这两款车的动力和内饰部分都没有公布,预计动力方面依然会搭载代号为EA211的1.4T和1.5L发动机,并匹配7速双离合和6速手自一体变速箱。至于上市时间,预计VS5会成为首款产品在9月份与大家见面,而VA3也会在年内与大家见面。期待上市后,捷达的价格、配置、内饰设计会再次给我们惊喜吧。

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