Polo Plus其实就是海外版的第六代Polo，车头使用更多横向线条，降低视觉重心，同时让这台小型车看起来宽了不少。

Plus绝不是白叫的，全新Polo Plus除了车身高度降低13mm外，其他尺寸方面要比现款Polo大了不少，车身尺寸达到4053×1740×1449mm，轴距增加至2564mm。

车尾的改变我更愿意用走心来形容，除豪华品牌外，其他品牌在小型车领域，受制于成本，定位等等诸多原因，都容易出现一种“廉价感”，就是一台小车，看起来很小，且不上档次。

全新Polo Plus在细节方面做的不错，黑色的尾翼和黑色边框的后风挡，搭配贯穿尾灯的折线，保留小车精致感的同时，也让你觉得这辆车并不便宜。唯一不足依旧是大众集团喜欢的隐藏式排气，少了点运动的味道。

车内依旧是大众熟悉的味道，不过在配色方面很大胆，运用了车身同色饰板，让整个车内氛围更年轻化。

8英寸中控屏采用CNS 2.0多媒体系统，支持CarPlay和CarLife功能，对于年轻人而言，一款新车的多媒体系统中，手机互联是不可缺席的。

虽然Polo Plus定位于小型车，但有了Plus的加持，乘坐空间一定是很多人关注的，体验者身高173cm，座椅调至最低，头部空间有4指。

保持前排座椅位置不变，第二排头部空间同样为4指，腿部空间为1拳3指，表现确实出色。

动力方面，新车继续使用1.5L自然吸气发动机，传动系统匹配5速手动或6速手自一体变速箱。

说完小型车，再说一辆“大车”，那就是上汽大众途昂(配置|询价)X，也就是之前传说中的途昂Coupe车型。作为途昂的衍生车型，途昂X也是上汽大众首款轿跑SUV。途昂X在细节方面更凸显运动元素，在中网部分增加蜂窝状格栅。

途昂的日间行车灯为U形，途昂X为L形，转向灯采用流水式的点亮方式。

采用了溜背设计，倾斜的D柱也更加修长。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4905×1989×1719mm，轴距与普通版途昂一样，为2980mm。

尽管车尾采用下滑的溜背设计，但D柱的倾斜角度并没有特别夸张，一方面是为了第二排头部空间考虑，另一方面，过于下滑的曲线势必造成更为激进的车身线条，对于一款走量的车型，拥有市场更高的接受度远比个性重要。

车内大体样貌与途昂近似，但在方向盘和空调出风口形状上有所改变。另外为了凸显内饰运动氛围，途昂X还采用碳纤维内饰面板。

换装了三辐式平底方向盘，3/9点位置采用打孔设计，手感上更胜一筹。

10.25英寸的仪表盘在大众旗下很多车型上出现过，配色，UI设计和反应速度都挑不出毛病，非常好用。

实拍车型还搭载了HUD抬头显示，这是途昂所不具备的。

空调区域采用触控式调节，通过左右滑动即可控制调节温度及风量，提升内饰的科技感。

途昂X定位于中大型SUV，所以在乘坐空间不用担心，体验者身高173cm，座椅调至最低后，头部空间为1拳。

移步至第二排，第二排座椅可以调节靠背俯仰角度，调至最靠后时，头部空间4指，腿部空间约3拳，腿部空间可以说是非常奢侈了。

新车预计将于今年5月正式上市，在动力方面，提供两种功率调校的2.0T发动机及2.5T V6涡轮增压发动机，最大功率分别为186马力、220马力和299马力，峰值扭矩分别为320牛·米、350牛·米及500牛·米，传动系统都将匹配7速双离合变速箱，部分车型还将提供四驱系统。

小结

面对并不算火热的汽车市场，厂商纷纷开始“圈地运动”，加快车型更新迭代，推出多种车型来占领细分市场。就目前来看，上汽大众的这两款新车的产品力不俗，不论你是需要一台经济型的小型车，还是居家过日子的中大型SUV，未来上市后，不妨多关注下。