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个性爆表!开上这台SUV,回头率堪比开跑车!

个性爆表!开上这台SUV,回头率堪比开跑车!
2019-05-18 17:39:45 汽车之家新媒体

Coupe本来最初泛指双门四座轿跑车,但近年来定义稍有更改,现在Coupe更像是所有溜背车型的代名词,越来越多的汽车厂家开始打造这类车型,宝马家族便是先驱者之一。

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宝马X6是溜背式SUV的开创者,从早期推出时常被吐槽,到后期广受市场欢迎,用市场反馈证明了这一车型的成功。尝到甜头的宝马乘胜追击,继续完善Coupe SUV这一细分市场,宝马X4便是随之而来的产物。

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今天的主角是采用CLAR平台打造而来的第二代宝马X4,新车外观和内饰方面的进步还是很大的,相比起五年前的第一代X4,它更加明确自身的个性定位。车头部分整体设计与自家兄弟宝马X3并无明显区别,放大版的“鼻孔”看起来更加具有冲击力。

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这一对头灯并没有采用开眼角的设计,反倒是协调许多,我更愿意称它为“花生灯”,因为车灯轮廓确实就像花生一样。宝马X4全系车型毋庸置疑均采用全LED光源,C形的日间行车灯在点亮之后很具有辨识度。

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从车头逐步走向车侧的过程,才是宝马X4体现亮点的角度。无法忽视车身侧面曲线从A柱向上抛出,经过B柱后迅速下降落至D柱,完美的抛物线弧度是溜背SUV的精髓所在。

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车身侧面当然是最美的角度,低矮的车头与翘起的车尾相呼应,倘若把底盘降低,完全就是一副轿跑车的模样。前排乘客的乘坐位置基本处于前后轴中间,这也是彰显动感车身比例的重要因素,所以后车门的长度就会因此被限制,车窗可开启面积并不算大。宝马X4的车身尺寸为4763mm*1926mm*1632mm,轴距为2864mm。

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试驾车是xDrive30i M运动套装版,搭载20英寸轮圈,轮胎样式与M越野套装车型有所不同。配备前四活塞的M复合高性能刹车卡钳,提升刹车性能的同时,蓝色涂装也是B格满满。前轮胎尺寸为245/45 R20,后轮胎尺寸为275/40 R20,作为以后轮驱动为主要动力来源的xDrive四驱系统而言,轮胎前窄后宽的设计似乎很合理。

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相比第一代车型,新车的尾部变化还是比较明显的,尤其是尾灯组的设计已经更加修长,并且经过熏黑的处理。新车全系采用双边共两出排气系统,圆形的尾喉具有可变排气阀门,在必要时会彰显X4的运动特质。后风挡车窗的角度受溜背造型影响,车内后视镜视野会受到局限性。

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整体内饰中控设计与宝马X3车型大致相同,做工和用料方面还是很值得肯定的。大面积真皮搭配双缝线处理,身体接触部分也采用软性材质包裹。M套件系列的方向盘在握感表现方面从不让人失望,手感厚实且饱满,只可惜方向盘需要手动调节。试驾车还选装了电加热方向盘功能,选装费用2000元。

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360度全景影像是iDrive所拿手的,大大减少了停车时的盲区,同时12.3英寸的中央显示屏还支持触摸与手势控制,不过我个人更喜欢通过物理按键进行操作。杯架前方是无线手机充电面板,只需要500元的选装费用。车辆还配备了16个扬声器的哈曼卡顿音响系统和11色车内氛围灯,进一步提升车内乘坐品质。

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宝马X4 xDrive30i车型的座椅标配了四向电动腰部支撑,以及腰部夹紧功能,有助于提升一定舒适性。座椅填充物相对硬朗,短途乘坐并不算舒适,长途驾驶支撑性不错。

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后排乘坐空间表现比想象中的要好很多,头部空间并没有因为车顶溜背设计而变得很压抑,而且全景天窗的采用,也会有助于后排乘客拓展视野。后排座椅靠背可以进行手动调节,缓解长途驾驶的疲劳感。后排还配备了独立的空调系统,但加热功能同前排一样,需要选装。

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宝马X4后备厢在常规情况下可以提供525L容积,满足家用出行不成问题,在特殊情况下也可以将后排座椅放倒,这样可以将容积扩大至1430L。后备厢受到溜背造型影响,纵向高度相比普通SUV车型要更加低矮,但全系标配电动后备厢开闭功能,方便日常使用。

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X4有两种动力搭配,这台xDrive30i车型搭载一台代号为B48的2.0T纵置直列四缸发动机,作为高功率发动机,最大功率252马力,最大扭矩350牛·米。传动系统依旧是来自采埃孚的8挡自动变速箱,与宝马车型一向是黄金组合。

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xDrive30i车型的动力表现在城市中驾驶可以说非常充沛,得益于1400-5000rpm的宽泛扭矩平台输出,即便在普通驾驶模式下,X4也可以做到动力随叫随到。中高速再加速能力也是值得肯定的,可以感觉到有明显的推背感,在同等动力级别上,宝马这台高功率的B48发动机真的很出色。

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X4支持三种驾驶模式选择,分别为经济、舒适和运动,在每种模式下,液晶仪表盘会相应作出调整。车型在不同模式下的改变还是很明显的,在日常城市代步时,舒适模式可以应付大部分驾驶环境。如果你的驾驶风格相对激进,可以将驾驶模式调至运动,此刻xDrive30i的油门响应会变的很敏感。

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宝马X4在城市驾驶时与宝马X3的区别并不大,但当驾驶状况相对激进时,X4的车尾循迹性会更好,感觉尾部重量比较轻。虽然轻,但开起来并不发飘,高速过弯的情况下,可以察觉到车身整体状态还是相当稳定的。虽然使用电子助力转向,但X4的方向并不算轻,配以精准的指向,让X4整体驾控感受在同级中属于标杆地位。

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采埃孚8挡自动变速箱是提升综合表现的好帮手,日常驾驶可以提供很好的平顺性,换挡顿挫几乎难以察觉,而激烈驾驶情况下,变速箱的升降挡反应堪比双离合变速箱,而且它可以很聪明的理解驾驶员意图。X4的底盘悬架表现要比X3更加硬朗一些,有利于高速过弯时的侧向支撑,在城市驾驶遇到减速带时,也可以比较果断地进行滤振,虽然称不上十分舒适,但也符合X4的调性。

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特立独行是宝马X4的个性之处,驾驶它上路你可以捕获许多注目礼,除了动感的外观造型,稀有程度也是它抓眼球的原因之一。X4究竟会吸引怎样一群潜在消费者?理性的思考也许并不会得出答案,因为它原本就是一个感性的选择,一抹弧线、一份驾控乐趣,或是穿梭于世间的罕见。

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