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上半年“最热门”的换代新车,轴距近3米!奔驰、奥迪小心了!

上半年“最热门”的换代新车,轴距近3米!奔驰、奥迪小心了!
2019-07-17 08:53:48 汽车之家新媒体

全新宝马3系

6月22日上市

售价:31.39万-36.39万元

共推出6款325版本车型

我们今天试驾的就是其中一款:

2020款宝马325Li M运动套装版

指导价:34.69万元

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听说“M运动曜夜版”今年很流行啊!

你这个“普通M运动套装”差在哪了?

差挺多的,甚至可以影响它的气质。

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(上图为325Li M运动曜夜套装的部分细节图)

我们试驾的车型是宝马325Li M运动套装版(34.69万元),它没有配备很多亮黑色的外观套件(中网、后视镜外壳、车窗外框、扰流板、排气尾喉)。

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真的,这是我第一次觉得银色装饰条不是那么讨我喜欢。

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不过,宝马并没有吝惜自己的“黑科技”。比如,我们这台M运动套装版也采用了主动闭合技术的进气格栅,当格栅分别处于闭合或者开启的状态时,可以达到快速热车、降低风阻以及为发动机冷却散热的不同功效。

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再比如,全新宝马3系的雨刮喷水口位于雨刮器上,除了可以使喷水量变得均匀,擦拭效果更好之外,还可以进一步保护雨刮片。

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大家觉得全新宝马3系的侧面是不是协调了很多?它的变化则体现在如下几点:

1 车身尺寸增大,但线条依旧修长,特别是车头、车尾的比例很匀称。

2 霍氏拐角经过了重新设计,上代长轴距车型延伸出的“小尾巴”将不复存在。

我就知道肯定有人会问我:

“长轴距”和“标准轴距”的调校有没有区别?

为此我特意请教了资深的宝马培训师......

事实上,两者的调校风格并无太大差异,只有将两台车开到“上赛”这样的大型赛车场,专业车手才会开出一秒左右的差距。

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遗憾的是,试驾车并没有标准轴距版本的车型供我们验证真相,我也很期待标准轴距版本车型会给我们意外之喜。

来到尾部设计,全新宝马3系的排气布局改成了双边共两出的造型,比上代车型运动很多,同时层次感也会更好。

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全新宝马3系的内饰,

科技感、豪华感、舒适感

都得到了显著提升,

这点毋庸置疑。

但不变的是“以驾驶者为核心”的理念。

运动在哪?

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全新宝马3系的中控部分依旧倾向于驾驶员设计。宝马M Performance方向盘在M运动套装的车型上不会缺席,握感粗犷厚实,尺寸相比上代车型变得更大了。

豪华在哪?

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全新宝马3系的内饰材质得到了升级,我们试驾的车型就加入了大量的木纹装饰来衬托宝马3系的豪华感,同时车内每一处按键、旋钮都变得更精致了。

科技感在哪?

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全新宝马3系目前在售的车型全部搭载了12.3英寸的全液晶仪表盘,视觉效果更好,除了可以显示基本的行驶数据,全新宝马3系满足L2级别自动驾驶功能的辅助驾驶信息也可以在仪表中显示出来。

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另外,全液晶仪表盘可以根据舒适、运动、经济三种驾驶模式更改显示界面。

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全新宝马3系中控屏幕的尺寸为10.25英寸,它搭载了第七代iDrive人机交互系统,可以实现触屏操作、语音操作、iDrive控制旋钮操作以及手势控制功能,保证用户在不同驾驶场景中可以流畅安全地使用交互系统。

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它好玩吗?

上图只列出了一部分界面,比如运动模式组合仪表全新宝马3系直接“照搬”了性能车上的显示数据,一些关于涡轮压力值、机油温度、G值、发动机输出扭矩以及功率值都可以在中控屏幕上表达出来。

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我们还可以通过车辆设置界面调节更多的个性化配置。比如车内的氛围灯颜色,虽然系统目前支持的颜色有限,但不排除未来可以通过刷隐藏功能来解锁更多的氛围灯颜色。还有一个小细节值得一提,当乘员打开车门时,门板上的氛围灯会变成红色闪烁的状态,可以对后方车辆、行人起到警示提醒的作用。

舒适性又在哪?

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前排座椅的填充物充实,质感柔软,但包裹性却没有上代车型出色。

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另一点是前排的空间利用率,虽然空间布局与上代3系大致相同,但全新宝马3系在空间大小方面进行了拓展,实用性更高,而且挡把前方的手机储物格还支持无线充电功能。

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在全新宝马3系静态部分的最后,

我们继续聊聊后排表现。

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不可否认的是,全新宝马3系轴距的加长衍生出了更多的乘坐空间,相对上代车型确实是个不小的进步。另外,后排座椅的填充物也很充实,乘坐质感相对柔软,而且长轴距版本在后排头枕位置还装配了两块软枕。但是,经历过几个小时的后排体验后,我发现后排座椅靠背的角度比较直,加上头枕的位置靠前,颈部易产生疲乏感。

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后排配置方面,我们只找到了两个Type-C接口,为此我们再次咨询了同行的宝马培训师......

Type-C的数据传输效率更高而且电量传输效果也更强悍,全新宝马3系则超前地使用了这个配置,而未来使用高效Type-C接口的电器也会普及到我们的生活中。

听完上文的介绍,我们发现全新宝马3系的确进步了很多,单凭它的科技感、豪华感以及空间表现来说,在面对奔驰C级、奥迪A4L这样的强敌,全新宝马3系也不会犯怵,那么它的驾驶质感怎样呢?

有没有“违背初心”?

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“稳”

驾驶全新宝马3系行进在城乡道路中,可以感受到它的底盘调校偏向舒适平稳,尤其是通过一些不平整路面的时候,全新宝马3系底盘过滤的很干净,这和上代宝马3系的调校风格有不小区别。

“易”

无论是油门踏板还是刹车踏板,全新宝马3系在初段的时候都有一些细微的虚位,到了中段以及中后段它们的感受还是很细腻的。不得不说这样的调校方式让全新宝马3系变得更好驾驭了,毫无疑问这也是在为“舒适性”妥协的证据。

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“准”

相对奔驰、奥迪这样的竞品车型而言,全新宝马3系的转向手感依旧很沉,但相比上代车型,它的手感更轻了,虚位也会更明显,不过这并没有过分影响宝马3系的指向精准度,至少在操控性方面,宝马还是选择了站在奔驰、奥迪的肩膀上。另外,即便全新宝马3系的轴距达到了2961mm,但它的车身响应依旧很快,弯道中的车身跟随性和循迹性都很强。

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(试驾车搭载了代号为B48B20B的2.0T涡轮增压发动机+8挡手自一体变速箱,最大功率184马力,最大扭矩300牛·米。)

“顺”

这里的“顺”并不代表全新宝马3系的整套动力系统,体验中在低速状态时,变速箱(2、3挡)会有轻微的顿挫感,后续变速箱的平顺性就会好很多。

如果用“顺”来描述这台发动机的动态表现,我认为是恰当的,涡轮介入的不突兀,配合顺滑的油门踏板,整个动力输出变得很线性,另外我们可以明显感受到全新宝马3系充沛的低扭输出,前中段的加速感尤为明显。

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如果,你“不安于现状”!

你还可以按照自己的需求设定SPORT个性化设置,比如你可以让转向变得更沉稳(转向系统SPORT)、油门踏板的灵敏度更高(发动机SPORT)、高转速区间的时间更长(变速箱SPORT),那么它将给我们更加运动的驾驶体验。

总结:据了解,宝马3系的受众人群基本在28岁以上,大多数用户已经成家,他们更多关注的并不只是单一的驾驶乐趣,这样一来如果宝马3系还不关注自己的豪华感、科技感、舒适性,那么它注定会被主流市场淘汰掉,所以我们也没必要纠结这代3系是否还具备当年宝马留下的纯粹的驾驶乐趣。然而当我们仔细品味全新宝马3系的时候,就会发现它的很多变化都是超前的,但驾驶乐趣依然是竞品车型无法逾越的沟壑。

加速表现、操控性都可以衡量一台车的运动感,那么你更关注哪方面?

对于这台宝马3系来说,你觉得它的加速成绩真的有那么重要吗?

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