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这台2.0T的SUV每公里只要4毛钱,一箱油跑1000公里!

这台2.0T的SUV每公里只要4毛钱,一箱油跑1000公里!
2019-07-18 09:12:08 汽车之家新媒体

“自古以来”,

与欧美车系相比,

日系车以高性价比的特点,

成为世界车坛中不可忽视的存在。

但有这样一款日系合资紧凑型SUV,

定价竟向宝马X1看齐?

这里面究竟有什么套路?

这台2.0T的SUV每公里只要4毛钱,一箱油跑1000公里!

广汽讴歌CDX

2019年了,依旧这么任性。

先看定价👇

(点击询底价,打开小程序)

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其实讴歌本来就是日系豪华品牌,

如此定价无可厚非。

豪华品牌之所以叫豪华品牌,

都是经过长时间的沉淀,

形成独树一帜的品牌文化

和无可取代的品牌气质。

车型产品上,在考虑性价比之前,

更多的是追求设计理念和工艺水平。

在CDX上,我们就能看到:

由多颗LED横向排列组成的大灯组,

加上类似镰刀造型的日间行车灯,

组成了“Jewel Eye LED”钻石眼车灯组。

💎💎💎💎💎

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车灯是讴歌最显著的家族设计语言之一,

来源于2016年在北美车展上展出的

PRECISION概念车👇

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除了大灯组以外,

“钻石五边形”进气格栅也是祖传的,

不过四周散射的点阵式设计在市场上褒贬不一。

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悄悄说,这个钻石五边形和💓不是很像吗?

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从车尾来看,整车线条比较复杂。

上扬的腰线一直延续到尾部,

让车辆看起来更有“流动感”,

与讴歌偏向运动的定位相符。

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车身尺寸上,

与宝马X1新能源比长度和轴距还有一定差距,

但相比雷克萨斯UX,还是戳戳有余的。

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考虑到它的“生父”本田素有“空间魔术师”之称,

我们也不必太过担心实际车内空间。

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棕黑的内饰配色,加上宽大的方向盘,

看起来是典型的家用SUV设计。

但若把配色改为红黑,

再增加一些镀铬面积和平底方向盘,

就可以变成凶猛的跑车内饰👇。

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讴歌NSX

如假包换的NSX换挡设计,

更贴心的是换挡按键两边的储物槽,

可以说CDX是放手机最顺手的车型之一了。

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好的,

让一让,

下面空间魔术师来了👻。

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前排储物空间的细节设计,

处处用心,让人不得不拍手致敬👏,

而后排的设计则更加让人出其不意。

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别家的后排扶手都是从上向下“放”

讴歌CDX的后排扶手却是从下向上“抬”

(小编内心os:难道这就是我没有的“逆向思维”😭!)

这样的设计不光看起来炫酷,

也确实增加了实际储物空间。

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👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

动力部分

本田经典的i-MMD双电机混动系统:

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搭载2.0 L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机,

匹配E-CVT变速箱和锂离子电池。

这套动力系统的工作模式👇👇👇

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看不懂也没关系,

因为在行驶过程中,

仪表中央会实时显示能量传递状态。

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动力系统的工作模式看起来复杂,

但实际驾驶中却足够轻松。

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发动机的最大功率107千瓦,最大扭矩175牛·米;

电动机的总功率为135千瓦,最大扭矩315牛·米。

车辆起步非常轻快,

在运动模式下,动力输出毫不迟疑。

高速下发动机能保持在

最佳的能耗区间运转,

100km/h+的时速下,

提速也足够有底气。

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与其他运动车型的换挡拨片相比,

CDX的拨片又小,又不运动(???)

那是因为这不是“换挡”拨片,

而是调节能量回收大小的拨片。

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左边的仪表盘也从转速表改成了

显示输出动力和能量回收情况的蓝绿色表盘。

就算把能量回收调到最大的四级,

也没有电动车松开“电门”就会产生的减速感。

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CDX使用的是

前麦弗逊后扭力梁的悬架设计,

通过驾驶选项,

自适应悬架会自动调节悬架阻尼的软硬。

实际驾驶时,车辆滤振效果较好,

但在高速下并线、过弯的支撑性有限。

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隔音部分

与传统日系车给我们的感觉相比有较大好转。

低速下没有了发动机噪音,

胎噪和风噪也非常不明显。

而高速下,ANC主动降噪技术的表现也很明显,

总体而言,

驾乘舒适度是可以代表日系豪华紧凑型SUV的水平。

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总结

深厚的品牌文化,

实用又充满设计感的内饰和空间,

以及成熟的i-MMD混动系统,

都是讴歌CDX的制胜法宝。

不过与欧美的豪华品牌相比,

讴歌的销售成绩和品牌声势始终不够乐观。

如果有35万+的预算,

就算不考虑宝马X1新能源,

我还得想想雷克萨斯UX 260h呢。

(颜值狗注意!)

你说呢?我不相信只有我自己这么觉得🤷‍♀️

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