“自古以来”，

与欧美车系相比，

日系车以高性价比的特点，

成为世界车坛中不可忽视的存在。

但有这样一款日系合资紧凑型SUV，

定价竟向宝马X1看齐？

这里面究竟有什么套路？

广汽讴歌CDX

2019年了，依旧这么任性。

先看定价👇

（点击询底价，打开小程序）

其实讴歌本来就是日系豪华品牌，

如此定价无可厚非。

豪华品牌之所以叫豪华品牌，

都是经过长时间的沉淀，

形成独树一帜的品牌文化

和无可取代的品牌气质。

车型产品上，在考虑性价比之前，

更多的是追求设计理念和工艺水平。

在CDX上，我们就能看到：

由多颗LED横向排列组成的大灯组，

加上类似镰刀造型的日间行车灯，

组成了“Jewel Eye LED”钻石眼车灯组。

💎💎💎💎💎

车灯是讴歌最显著的家族设计语言之一，

来源于2016年在北美车展上展出的

PRECISION概念车👇

除了大灯组以外，

“钻石五边形”进气格栅也是祖传的，

不过四周散射的点阵式设计在市场上褒贬不一。

悄悄说，这个钻石五边形和💓不是很像吗？

从车尾来看，整车线条比较复杂。

上扬的腰线一直延续到尾部，

让车辆看起来更有“流动感”，

与讴歌偏向运动的定位相符。

车身尺寸上，

与宝马X1新能源比长度和轴距还有一定差距，

但相比雷克萨斯UX，还是戳戳有余的。

考虑到它的“生父”本田素有“空间魔术师”之称，

我们也不必太过担心实际车内空间。

棕黑的内饰配色，加上宽大的方向盘，

看起来是典型的家用SUV设计。

但若把配色改为红黑，

再增加一些镀铬面积和平底方向盘，

就可以变成凶猛的跑车内饰👇。

讴歌NSX

如假包换的NSX换挡设计，

更贴心的是换挡按键两边的储物槽，

可以说CDX是放手机最顺手的车型之一了。

好的，

让一让，

下面空间魔术师来了👻。

前排储物空间的细节设计，

处处用心，让人不得不拍手致敬👏，

而后排的设计则更加让人出其不意。

别家的后排扶手都是从上向下“放”

讴歌CDX的后排扶手却是从下向上“抬”

（小编内心os：难道这就是我没有的“逆向思维”😭！）

这样的设计不光看起来炫酷，

也确实增加了实际储物空间。

👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

动力部分

本田经典的i-MMD双电机混动系统：

搭载2.0 L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机，

匹配E-CVT变速箱和锂离子电池。

这套动力系统的工作模式👇👇👇

看不懂也没关系，

因为在行驶过程中，

仪表中央会实时显示能量传递状态。

动力系统的工作模式看起来复杂，

但实际驾驶中却足够轻松。

发动机的最大功率107千瓦，最大扭矩175牛·米；

电动机的总功率为135千瓦，最大扭矩315牛·米。

车辆起步非常轻快，

在运动模式下，动力输出毫不迟疑。

高速下发动机能保持在

最佳的能耗区间运转，

100km/h+的时速下，

提速也足够有底气。

与其他运动车型的换挡拨片相比，

CDX的拨片又小，又不运动（？？？）

那是因为这不是“换挡”拨片，

而是调节能量回收大小的拨片。

左边的仪表盘也从转速表改成了

显示输出动力和能量回收情况的蓝绿色表盘。

就算把能量回收调到最大的四级，

也没有电动车松开“电门”就会产生的减速感。

CDX使用的是

前麦弗逊后扭力梁的悬架设计，

通过驾驶选项，

自适应悬架会自动调节悬架阻尼的软硬。

实际驾驶时，车辆滤振效果较好，

但在高速下并线、过弯的支撑性有限。

隔音部分

与传统日系车给我们的感觉相比有较大好转。

低速下没有了发动机噪音，

胎噪和风噪也非常不明显。

而高速下，ANC主动降噪技术的表现也很明显，

总体而言，

驾乘舒适度是可以代表日系豪华紧凑型SUV的水平。

总结

深厚的品牌文化，

实用又充满设计感的内饰和空间，

以及成熟的i-MMD混动系统，

都是讴歌CDX的制胜法宝。

不过与欧美的豪华品牌相比，

讴歌的销售成绩和品牌声势始终不够乐观。

如果有35万+的预算，

就算不考虑宝马X1新能源，

我还得想想雷克萨斯UX 260h呢。

（颜值狗注意！）

你说呢？我不相信只有我自己这么觉得🤷‍♀️