锐骐皮卡EV基本沿用了燃油版锐骐皮卡的设计，中网采用封闭样式，车型Logo和中网均融入了蓝色元素以彰显电动车的身份。

侧面造型方正硬朗，有很强的工具车属性。尺寸上，其长宽高分别为5095/1820/1675mm，轴距3050mm，最小离地间隙185mm。实拍车型并未配备侧踏板，上下车略显吃力。

尾部设计中规中矩，后包围采用车身同色涂装，右下方设有蓝色EV标识表明身份。货厢内部喷涂有防刮擦和腐蚀的货厢宝，外侧设有锚点。

内饰方面，中控台层次感不错，横向线条延展了视觉宽度。中控大屏、多功能方向盘等流行的配置锐骐皮卡EV均没有配备，收音机左侧和上方设有储物格，右侧设有卡片插槽。

仪表盘采用机械指针仪表+彩色屏幕的组合，屏幕可显示电量、电压、电流以及行驶里程等信息。

座椅采用棕黑拼接配色，造型比较宽大且填充柔软。后排座椅靠背可以整体放倒，放倒之后会发现后边藏着千斤顶。

锐骐皮卡EV搭载一台永磁同步电机，最大功率85kW、峰值扭矩290牛·米。三元锂电池组由力神提供，总电量62.7kWh，NEDC续航里程为305km。

锐骐6皮卡EV的外观设计基本与燃油版锐骐6保持一致。较高的前脸高度和大面积镀铬装饰使其拥有了强大的气场，有美式皮卡的味道。作为一款纯电动车型，其中网、车型Logo和前包围等位置均加入了蓝色元素，两个充电口位于中网内部。

侧面造型饱满有肌肉感，前翼子板处设有蓝色装饰，侧踏板、货厢架和外侧锚点也没有缺席。尺寸上，其长宽高分别为5290/1850/1790mm，轴距为3150mm。

锐骐6皮卡EV的轮圈采用黑银蓝三色涂装，个性鲜明。与之匹配的是规格为255/60 R18的三角牌Advantex SUV TR259系列轮胎。

尾部造型方正，后包围融入了镀铬装饰，与前脸形成呼应。货厢内部长宽高分别为1510/1562/475mm，而且同样喷涂有货厢宝。

内饰造型比较常规，多功能方向盘和中控大屏两侧的蓝色饰条既展现了身份也与外观形成呼应。10.25英寸全液晶仪表以及旋钮换挡机构增添了内饰的科技氛围。

全液晶仪表在皮卡车型上并不常见，仪表界面简洁，可显示电量、续航里程、挡位、时速和里程等信息。

9英寸中控大屏集成了百度CarLife、蓝牙、车辆信息、Wi-Fi、胎压监测等功能，车机系统虽然功能不少，但是存在卡顿现象。

全景影像功能支持单独显示前/后/左/右四个角度，切换至尾部摄像头时还会显示辅助线，不过影像画质一般。

其他配置方面，该车还具备远程控制、智能寻车、智能OTA升级、紧急呼叫E-CALL、一键启动、电子手刹、驾驶模式切换、自动空调、3个USB接口等配置。

实拍车型采用皮质座椅，白色缝线提升了质感，调节方式为手动。

空间方面，体验者身高170cm，坐前排座椅调最低，头部空间1拳4指；保持前排位置来后排，头部空间4指、腿部空间2拳有余，后排中央地板凸起不高且纵向长度足够放脚。

动力方面，锐骐6皮卡EV搭载一台最大功率120kW、峰值扭矩420牛·米的永磁同步电机。三元锂电池组容量67.9kWh，配备有液冷恒温热管理系统，可在-30℃至40℃的温度范围内使用，快充45分钟可将电量由0充至80%，NEDC续航里程403km，电池组由宁德时代提供。

场地试驾设有小驼峰、30°斜坡、崎岖路等项目，拥有180mm最小离地间隙和充足动力储备的锐骐6皮卡EV可以轻松应对这些项目，一般的非铺装路面对其不构成威胁。锐骐6皮卡EV的电池组、电机均达到了IP67级的防水防尘等级，可以自如应对试驾场地的涉水项目。

虽然有公路动态图，但依然是场地试驾！

锐骐6皮卡EV油门踏板脚感轻盈，动力响应积极，虽然其整备质量近两吨，但场地驾驶感受比较畅快。低速时爆发力十足是电动车的特性，该车在低附着力路面大油门起步时容易打滑，需控制好油门开度。

虽然有公路动态图，但依然是场地试驾！

刹车踏板阻尼同样不大，刹车初段略显偏软。方向盘手感比较轻盈，初段存在虚位且指向性一般。试驾场地基本都是颠簸路面，颠簸经过悬架和座椅的双重过滤之后传递到身体的感受并不生硬，舒适性可以得到一定保证。底盘表现扎实，整体性不错。深踩油门加速时车内会听见电流声，但是没有到恼人的地步。

总结

锐骐皮卡EV在配置以及外观内饰设计等方面均展现出了浓郁的工具车属性，相比之下锐骐6皮卡EV的设计以及配置表现更显档次感。

锐骐皮卡EV补贴后售价26.98万，锐骐6皮卡EV预售价格29.98万，这样的价格对一般用户而言太贵了，而且目前一般消费者也基本不会考虑纯电动皮卡车型，所以这两款车型的用户还是会以市政、高速、电力、石油、通讯、机场等集团公司为主。