新浪汽车>汽车看点>自媒体>正文

不就是台600马力的“日产”吗?怎么就成了男人的“梦想座驾”?

不就是台600马力的“日产”吗?怎么就成了男人的“梦想座驾”?
2019-07-21 16:55:54 汽车之家新媒体

在中国0-400米的直线加速比赛中,日产GT-R的地位举足轻重,据最新的加速榜单统计,一台经过改装后的GT-R可以达到0-400米8.568秒,尾速283.24km/h的数据,而在全部的排行榜中,GT-R的名称几乎包揽了前五名。

不就是台600马力的“日产”吗?怎么就成了男人的“梦想座驾”?

但在中国,日产GT-R的脚步却停在了2017年,GT-R NISMO更是早在2015年就消失在了我们的视野里。那么当我们按照“物以稀为贵”的理论重新审视这台车时,它确实很稀有,也很有情怀,同等价钱我们完全可以买到一台保时捷911或者拉风的奥迪R8,那我们何必花这么贵的价钱买一台“日产”呢?

不就是台600马力的“日产”吗?怎么就成了男人的“梦想座驾”?

那么我们继续思考一个问题:除了日产GT-R,我们似乎找不到一台可以代表日本纯正跑车的车型(讴歌NSX改成了混动、雷克萨斯LFA2012年停产),就这样GT-R在我们的眼里成了“神”,它却在其它国家延续着生命.....

2020款日产GT-R(R35) NISMO

在英国已开启预定通道,

售价为174,995英镑。

(约合人民币150万)

相比现款GT-R(R35) NISMO

它又有哪些变化呢?

不就是台600马力的“日产”吗?怎么就成了男人的“梦想座驾”?

日产GT-R NISMO

可以理解成强化版的GT-R。

更有利于散热的出风口,

空气动力学套件,

以及“碳化”的黑色组件,

强调着NISMO与普通版本的不同。

不就是台600马力的“日产”吗?怎么就成了男人的“梦想座驾”?

相比现款GT-R NISMO而言,

前包围位置采用了更多的碳纤维组件,

同时碳纤维前唇也进行了加大设计,

可以为新款GT-R NISMO前部,

提供更多的空气下压力。

不就是台600马力的“日产”吗?怎么就成了男人的“梦想座驾”?

发动机盖上的出风口同样是碳纤维材质,

可以将发动机舱内的热量快速排除,

还能为车头提供下压力。

不就是台600马力的“日产”吗?怎么就成了男人的“梦想座驾”?

NISMO标志镶嵌在了GT-R的中网里。

NISMO是日产的御用改装品牌,

成立于1984年,

第一台NISMO打造的车型为

日产Skyline R31,

但那时的NISMO只参与了

外观套件及内饰部分的赛道化升级。

不就是台600马力的“日产”吗?怎么就成了男人的“梦想座驾”?

GT-R NISMO最大的变化在于

更有利于空气动力学的外观套件,

设计上极大程度地借鉴了GT-R GT赛车。

当然这也意味着

它将用到更多的碳纤维材质。

不就是台600马力的“日产”吗?怎么就成了男人的“梦想座驾”?

比如前轮翼子板上方的扇形导流孔

和车轮后方的导流槽,

可以排走机舱内的热空气,

还可以增加车头下压力。

那么对于一些超跑及性能车而言,

车头位置的空气动力学套件,

将直接影响车辆的操控性和稳定性。

不就是台600马力的“日产”吗?怎么就成了男人的“梦想座驾”?

侧裙的尺寸变得更大了,

可以防止更多的气流进入车底,

它也能让轮胎

紧紧地抓住地面。

不就是台600马力的“日产”吗?怎么就成了男人的“梦想座驾”?

为了让这台GT-R NISMO在弯道中

获得有利的操控性,

工程师直接选用了一套

Bilstein减振器。

另外,RAYS轻量化轮圈、

Brembo多活塞卡钳、

邓禄普高性能轮胎

等“大牌供应商”

也不会在NISMO车型上缺席。

不就是台600马力的“日产”吗?怎么就成了男人的“梦想座驾”?

标志性的碳纤维扰流板

是NISMO版本的重要特征。

而更偏向竞技的尾部扩散器,

也能看出它与普通版的区别。

不就是台600马力的“日产”吗?怎么就成了男人的“梦想座驾”?

双边共四出的钛合金排气,

“穿透”了尾部的扩散器结构。

而相比其它材质的排气而言,

钛合金材质轻薄,

散热性强,

排气声浪也会更清脆、响亮。

当然成本也是排气结构中较高的一种。

不就是台600马力的“日产”吗?怎么就成了男人的“梦想座驾”?

相比现款日产GT-R NISMO车型,

新款车型内饰的变化并不大,

依然以红色和黑色的颜色搭配为主。

虽然身价达到了150万,

国内销售过的2015款GT-R NISMO

售价235万。

但内饰部分还是没有特别突出的亮点。

不就是台600马力的“日产”吗?怎么就成了男人的“梦想座驾”?

不过,一套全新的运动座椅

将为整台车减重2.8公斤,

它也会给驾驶员提供更好的包裹性。

不就是台600马力的“日产”吗?怎么就成了男人的“梦想座驾”?

至于动力,

在售的日产GT-R全部采用了

代号VR38DETT,

3.8L V6双涡轮增压发动机。

NISMO版本调校数据高于普通版,

达到了600马力,652牛·米的数值。

不就是台600马力的“日产”吗?怎么就成了男人的“梦想座驾”?

另外,为了达到更快的动力响应,

工程师直接借用了

GT-R GT3赛车的涡轮增压器,

调整后的涡轮叶片形状及重量,

可以减少叶片转动时的阻力,

以此抑制大型号涡轮的迟滞问题。

不就是台600马力的“日产”吗?怎么就成了男人的“梦想座驾”?

总结:日产GT-R R35重新定义了GT-R的含义,也就是说从R34车型开始,原有性能车的标签将被新车型改写。但我们也发现无论是性能版NISMO还是普通版本的GT-R,与同价位的跑车相比,它的综合表现并不突出,而消费者又可以在这个区间选择更优秀的产品。

所以接近日产GT-R R35的末期,未来全新一代的GT-R会不会重新定义自己?NISMO性能版还能否撑起日产顶级跑车的大旗吗?我们真的很期待。

互动话题:如果下代日产GT-R变成了纯电动或者混动超跑,它还是你的梦想之车吗?

新浪汽车公众号
新浪汽车公众号

更多汽车资讯,涨知识赢好礼扫描二维码关注(auto_sina)

购车完全指南

更多

汽车黑科技

更多

最新图集

更多

最新视频

更多

车型推荐

换一批

车型排行

更多

推荐阅读

联合制作

热门搜索

更多

新浪扶翼

行业专区