小明同学是一名90后，大学毕业后参加工作已有两年，手里有一定积蓄之后他便将买车提上了日程。他的购车预算在15万以内，目标是购买一台造型动感的轿车，配置方面小明看重安全以及便利科技配置。他自己查询了解一番之后发现全新雷凌(配置|询价)还不错，遂咨询编辑朋友的看法。

我当然是用眼看啊...全新雷凌基于TNGA架构打造，造型设计非常动感而且配置表现不错。咱们找台车体验下，这样可以更好地了解它的表现。

文中出现车型为指导价格13.98万元的全新雷凌185T CVT科技版 国VI，为全系次顶配车型（不包含混动版）。

确实如此，新车前脸布局虽然与上代车型基本一致，但是LED头灯造型更锐利，蜂窝网状格栅也更有气势。

侧面比例协调，上扬的腰线有助于营造动感的视觉效果。新车长宽高分别为4640/1780/1455mm，轴距为2700mm。相比上代车型，新车长度和宽度增加、高度降低、轴距保持不变。

这台雷凌185T CVT科技版采用16英寸双五辐轮圈，与之匹配的是规格为205/55 R16的优科豪马BluEarth·GT系列轮胎。

尾部饱满有层次，两侧尾灯之间以及后包围均有亮黑色装饰，有效提升了车尾时尚氛围。

“这么多年的兄弟有谁比我更了解你...”相比上代车型，新车内饰有明显进化升级，融入了更多流行元素。中控台更强调横向视觉宽度，科技版车型更是采用了12.1英寸中控大屏。

就知道你迫不及待地想看这车的配置了，咱先聊安全配置。全新雷凌全系标配8个安全气囊、胎压监测、车身稳定系统、牵引力控制、上坡辅助等配置。

除入门的进取版车型外，其它车型都搭载了Toyota Safety Sense智行安全系统，该系统包含动态雷达巡航控制、车道循迹辅助、自动调节远光灯以及预碰撞安全系统（带行人识别），这些功能使雷凌具备了L2级驾驶辅助能力，这有助于降低驾驶负担，提升行车安全性。

这台科技版的仪表盘采用机械指针仪表+7英寸彩色液晶屏的组合，屏幕可显示时速（有模拟和数字两种风格）、驾驶信息、胎压、音源及方向等信息，也可对车道循迹辅助、预碰撞安全系统、HUD抬头显示及发动机启停等功能进行设置。

HUD抬头显示系统除了显示时速、转速和挡位外还可显示导航、驾驶辅助和罗盘等信息。

12.1英寸中控大屏集成了导航、倒车影像、蓝牙、车辆信息、系统设置、语音控制、百度CarLife及趣驾WeLink手机互联等功能。这块大屏支持设定快捷功能，即两指分别向四个方向滑动可打开不同的功能，这些功能可以根据需求切换。

其它配置方面，这台科技版还配备了自动空调、车内PM2.5过滤、LED雾灯、道路救援呼叫、多功能方向盘、无钥匙进入/启动、天窗、运动模式、电子手刹、自动驻车、发动机启停等功能。

说空间之前先聊座椅，体验车型采用双色拼接织物座椅，其调节方式为手动。虽然配色比较中规中矩，但是造型比较运动。

全新雷凌空间表现不错。我身高173cm，坐前排座椅调最低且前后调合适之后，头部空间1拳；保持前排位置来后排，腿部空间2拳，头部空间3指。后排中央地板有一定凸起，好在其纵向长度足够放脚。

常规状态下，新车后备厢容积为471升，我同事实测在放进20英寸、24英寸和28英寸三个行李箱之后，还有不少于一个20英寸行李箱的富余空间。后排座椅靠背支持按4/6比例放倒，这赋予了后备厢灵活的扩展能力。综合而言，全新雷凌的后备厢空间足以应付日常家庭使用。

动力上新车还是搭载一台1.2T涡轮增压四缸发动机，最大功率116马力、峰值扭矩185牛·米，而且全新雷凌提供国五和国六两种排放标准的车型。传动系统依旧是一台CVT变速箱，不过已经从模拟8挡升级为了模拟10挡。全新雷凌185T国V和国VI车型的工信部综合油耗分别为5.5L/100km和5.6L/100km（运动版车型除外）。

出身于TNGA架构的全新雷凌采用了前麦弗逊式独立悬架+后E型多连杆独立悬架的组合（官方称之为后双叉臂独立悬架）。

我俩都不是样子货...这台雷凌动态表现不错。自适应巡航系统的跟车距离有多级可调，前车刹车或加速时这台雷凌都能紧跟前车步伐。除了直线道路外，在遇到一些角度比较“平缓”的弯道时，车道保持功能会自动给转向系统施加力矩，使车辆保持在车道中自行通过弯道，当然这存在失败几率。

方向盘握感略偏细，手感比上代车型更加轻盈，指向性不错。刹车踏板阻尼适中，制动力度释放线性均匀且符合驾驶者的预期。NVH方面，日常城市驾驶时胎躁相对明显，还有提升空间。

全新雷凌油门响应积极，起步非常轻快。发动机的动力储备足以应对城市代步，日常加速给人感觉轻松畅快，不过时速超过80km/h之后，它的再加速能力就比较一般了。

切换到运动模式，发动机转速会提升600rpm左右，此时油门响应会更加积极，驾驶感受也更加畅快，需要急加速时可以采用运动模式。可模拟10个挡位的CVT变速箱平顺性表现不错，日常驾驶时它几乎没有存在感。

虽然底盘缺少一些厚重感，但是整体性不错。悬架调校舒服，路面小颠簸可以轻松过滤，经过减速带等大颠簸时的振动、冲击也可被悬架化解大部分，而且表现干净利落。

总结基于TNGA架构打造的全新雷凌得到了全方位升级。外观更动感；内饰更时尚；配置也更丰富，L2级驾驶辅助系统和HUD抬头显示是同级别同价位车型少有的配置；乘坐以及后备厢空间表现也能满足日常家用；动力储备足以胜任日常城市代步，而且其采用了模拟10速的CVT变速箱和后独立悬架。通过本文的解读可以发现全新雷凌具备不俗的综合实力，它能否在竞争激烈的合资紧凑型车市场延续甚至书写新的辉煌，不妨交给时间检验。

全新雷凌采用哪种后悬架？

A、E型多连杆式独立悬架

B、扭力梁式非独立悬架