WEY P8车身线条饱满富有张力，侧面高腰线的设计配合上20英寸的轮圈视觉效果动感十足。

　　大尺寸蜂窝状进气格栅让它的前脸看起来非常凶悍，尾部黑色装饰件一直延伸至保险杠两侧，降低了视觉重心让车尾显得很扎实。

　　双边共四出的排气设计营造出了非常到位的运动感，侧面翼子板上的充电口表明了它插电混动车的身份。

　　内饰

　　P8的内饰整体设计简洁大气，中控台使用了软质搪塑工艺。

　　门板上大面积采用了皮质包裹，按键的触感和装配工艺都达到了这个价位应有的水准。

　　全液晶仪表显示细腻，左侧是电动机功率表，右侧是时速表。驾驶模式控制旋钮被安放在中控下方。

　　座椅的承托感和包裹性都表现不错，四向调节方向盘能让不同身高的驾驶员轻松找到合适的坐姿。

　　P8 2950mm的轴距使得后排有着非常充裕的腿部空间，座垫对大腿的支撑到位，乘坐舒适性和前排一样出色。

　　P8的后备厢容积表现不能令人满意，电池组放置在后备厢底部，抬高了地台高度，同时让后备厢装载能力大打折扣。

　　驾驶感受

　　P8搭载2.0T发动机+电动机的组合，匹配上6速双离合变速箱可以综合输出340马力的最大功率和524牛·米的最大扭矩。在自动模式下，车辆更倾向于用电动机驱动前进，加速的平顺性和车厢内的安静程度表现都可圈可点。

　　如果此时加大油门踏板的开度，发动机迅速介入与电动机协同工作，发动机介入时的震动比较轻微，如果不仔细感受，基本不会打扰到车内乘员。值得一提的是，车辆起步阶段由电动机为车辆提供动力，响应速度及时，不会出现双离合变速箱反应迟钝和结合抖动的现象。

　　将驾驶模式旋钮调制sport，发动机介入，时刻待命等待油门踏板给出的信号，sport模式下，动力的响应速度更加敏捷，实测不到6.5秒的百公里加速成绩对于这个车重超过2吨的SUV来说，动力储备算是相当充足了。

　　P8的刹车脚感调校得不错，整体制动力释放均匀，实测不到37米的百公里刹停距离甚至比一些标榜运动性的钢炮还要强。

　　P8除了硬性指标表现抢眼外，行驶品质也同样出色，底盘整体感、减震器悬架化解颠簸的能力、以及车内的隔音降噪水准在中国品牌车型中名列前茅，即便是与合资品牌相比也毫不逊色。需要特别留意的一点，P8 A柱较大的倾角造成了不小的盲区，在转弯过程中需要特别注意。

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