英国皇室曾流行让孩子们通过旅行的方式前往欧洲近代文明的发源地，学习其璀璨的艺术、礼仪及科学，这种动辄数月或年的史诗般游学，即Grand Tourer，这就是GT词根的由来。
这是什么车？
阿斯顿·马丁DB11，定位于GT跑车，作为DB系列的最新车型，TA还是依旧既往的保持了DB家族的贵族气质。拍摄实车是限量版，内饰采用更具有特色的格纹布料、圣安德鲁斯十字徽章等细节，与普通版本有所区别，但这不妨碍观瞻。
远远看去，DB11就像一位身着正装、儒雅温润的绅士；性感的是，透过选材考究、高级定制的西装下那些若隐若现的肌肉线条。
哦，对了，对于TA的外观我不想做过多的解读，因为这种英国设计的美就是如此赤裸的展现在你面前，既是传统保守的，也是经典不朽的，同时这种美是极为包容的，至少在我接触的一周里，所有人都会认为这是一台非常具有美感的跑车，且不存在任何争议。
0.618的黄金分割数近似值是DB11设计的核心，古希腊帕提侬神庙高和宽的比就是0.618，黄金分割具有严格的比例性、艺术性、和谐性，蕴藏着丰富的美学价值。
在阿斯顿·马丁内部，总设计师的地位仅低于CEO，拥有极大的话语权，这也让数款阿斯顿·马丁能保持优美的身段和极为和谐的曲线，没有与其他超跑品牌一样，最终屈服于空气动力学。
功能服从设计，这是阿斯顿·马丁的造车信条。为了不破坏整体车尾美感的前提下，在C柱设计一个隐藏在车身内的风道，最后从后备厢尾端向上排出。而这股气流与顺着车顶而下来到车尾的气流会在车辆后方所交汇，从而形成一个强有力的下压力，这套拥有专利的空气动力学设计，官方称之为“AreoBlade（风刃）”
至于车标，采用掐丝珐琅工艺，与中国明代景泰年间盛行的景泰蓝工艺有异曲同工之妙。在珐琅胎体上用金属丝掐出图案，经由手工采用糅合矿物原料以及呈色金属氧化物的颜料描绘而成，最后淬火上釉和抛光，一枚色泽深邃，诠释不凡的品牌车标，就这样带着文艺气质的出现在你面前。
当然了，如果你喜欢原始的味道，可以选装没有任何涂层的碳纤维材质，比如V12身上的这种，前后两个车标的选装价......3万多人民币！
声明一下，这次官方命名“壮美之旅”的新疆试驾活动由于车辆众多，所以每台试驾车处于轮换状态，所以静态和动态非同一台车。
用色彩明亮、质感饱满的真皮包裹住整个车厢是个更为明智的决定，阿斯顿·马丁非常善于使用材质和工艺凸显内饰的高档次，即使内饰采用如此艳丽轻佻的颜色，依旧充满着艺术感，腐朽的土味和油腻？
不存在的！
当然每每轮换不同车辆时，就会有产生浓重的新鲜感，不同颜色的车漆佐以不同颜色的皮革和饰板，搭配出每台车截然不同的感觉，如果你还是不太能理解，这种状态就像夜夜做新郎的那个感觉，懂否？
阿斯顿·马丁和奔驰的联姻早也不是闺中密事，比如全液晶仪表有了奔驰味道的UI设计，再比如中控上可寻见极为熟悉的按钮样式和操作界面，在人机体验方面，这次英国车终于不再那么矫情和别扭了。
官方称之为“巴尔默勒尔特级真皮”的手感非常亲肤，Nexus绗缝、星空图案打孔和布洛克工艺等工艺组合成了一张非常有格调的座椅，而在价格高昂的皮革之下，内部填充物的柔软程度超出我的所料，非常符合一台GT跑车的调性。
今天一些车企在歇斯底里地炒作着“豪华”，但是豪华不是单靠定价，或营销宣传。打造豪华品牌需要技术和资金，更需要底蕴和审美鉴赏，而阿斯顿·马丁、宾利、劳斯莱斯组成的英国顶级军团，代表着汽车行业内最高的一层天花板。
V8和V12的故事
阿斯顿·马丁骨子里都有浪漫气质，然而从古至今，罗曼蒂克主义都不太愿意出现在世俗的生活中。尽管V12成为了阿斯顿·马丁的英式传统之一，但厂家不希望将这些束之高阁进而封存，而是放弃4个气缸，让更多人享用。
于是，一辆装有AMG V8发动机的阿斯顿·马丁诞生了。
前翻的蚌式发动机盖下面，这台4.0T AMG发动机在“惹火深V事业线”的深处安插一对涡轮增压器，马丁为这款发动机准备了一些独门调校秘方，换了更轻薄的油底壳，加了英式风味特调的排气声浪。
在阿法尔特巴赫工厂，一人一机的工程师轻挥油壶信手浇淋数圈，将粘着薄薄一层润滑油的活塞涂抹均匀，安装曲轴，把活塞插入缸体与之结合，装上汽缸头……
这样一台510马力，675牛·米的发动机就此诞生，4秒破百的成绩也只比V12慢了0.1秒。
而那台全新的5.2T V12发动机，镁铝合金的材质估计这个星球上最昂贵的发动机材质之一了，同时V12独有的智能闭缸系统(低速巡航状态下可以关闭一半的缸组)以及发动机启停的加持。
在点火的一刹那，我就感受到V8和V12之间的不同，12个气缸极为平顺的运转，V型摆放的12气缸连续点火的声音像一只愠怒而又顺从的巨龙蜷在你身边，油门控制下是足以撕裂一切的608马力，700牛·米，这样的数据与亚平宁半岛上暴戾的超跑们相比，还是偏保守，但在节能减排的大趋势，仍是一件不可多得的艺术品。
不用纠结于V8和V12谁更暴力，这是多余的，最大的区别是声音：V12是分裂的，低转速下厚重又保守，3000rpm以上才会有展现高亢又多层的嗓音，如百人合唱一般欢快；而V8依旧保持了AMG的特色，从2000rpm收油就开始有了”砰砰砰“的回火声。怠速或低转速状态下，”咕噜咕噜“的煮水声也一直折腾你再踩深一点。
闷骚到放荡，只需两步
驾驶模式和悬架均有3种模式可以调节，GT/S/S+，我认为这是DB11的精髓所在，保持GT跑车的操守，既能舒适的长距离巡航，亦可在独库公路的弯中厮杀，不辱勒芒赛冠军子嗣之名。
在GT模式下巡航，V8的DB11极其斯文，采埃孚的变速箱早早升到了8挡，转速维持在1000rpm附近。 将可变阻尼悬架设置为第1挡（1挡位最软，3挡位最硬），搭配两侧的双层玻璃，TA此时跟一台家用轿车没有任何区别，一台漂亮又闷骚的长途利器，就算此行是从北端漠河到南端三沙的横跨之旅，我也丝毫不打怵。
不过说实话，这么开一台阿斯顿·马丁，实在是无聊......
在多数情况下超车，大排量搭配双涡轮打造出的扭矩平原，可以让前车迅速的消失在你的后视镜之中，二挡7000rpm干他？
更不存在！
如果此时你想激情一把，切到S+模式，左手拨动拨片，右脚将油门踩到底，就会出现极为强悍的加速感受，眼前的一切景象向身后飞去，再无暇品味车内充满人民币味道的小牛皮。这种加速感受我曾在搭载相同发动机的AMG C 63 S Coupe身上感受过，不过后者充满德国工业的横蛮暴力，前者是英式的激情放荡，但剥离了粗鲁。
从北疆向南疆行进，行驶在多弯的独库公路上，DB11依旧能保持优美的车身姿态，车头滑过每一个弯心，恩......准确的说是轮胎牢牢抓住地面，车头驶过每一个弯心，当然过弯的速度并不是慢吞吞，我依旧可以腾出余光欣赏窗外的景色，丝毫不紧张，这或许是一台GT跑车存在的最终意义。
Viridian Green（官方称为铬绿）的V12 DB11，成为每个人的心头好。
终究缸数制胜，相比V8，声音更富有层次，音域也更广，中段之后的再加速能力似吞噬一切的黑洞般深不见底，重新刷新你对动力储备的认知。
那种取不尽用不竭又不知疲倦的12个气缸搭配两颗涡轮，瞬间就让你自负到不可一世，你唯一需要担忧的是不断刷新的时速下，自己的胆量和12缸到底谁先认输？
在新疆，开着一台二百多万的跑车是什么体验？
虽然这不是一台产自亚平宁半岛的收割机，但价值几千万的跑车列队，100多个气缸同时启动及咆哮的声音，想低调？
太难了！我的帅气，已经不允许我继续低调下去了！所以带好墨镜，享受这份本不属于我的注目礼吧。
身在中国腹地的新疆人民依旧保持质朴开朗的本性，只是“改良版”的放羊方式让我们这些住在钢铁丛林里的人感到颇为新鲜。在几分钟之内，饱腹后的羊群就顺服地前往既定目的地，脱离了“放羊基本靠狗，出门基本靠走，交流基本靠吼”的初级阶段。
在那拉提草原，五颜六色的车队彻底的吸引了当地孩子们，令我意外的是他们极其有礼貌，会问好，会聊天，会望着你的眼睛，会再三征得你同意后进到车里坐一坐，还会相互讨论哪个颜色最漂亮，远比那些在服务区拉你车门要上车照相的大爷大叔们可爱得多。
独库公路，从独山子到库车的公路，连接南北疆，它的贯通，使得南北疆路程由原来的1000多公里缩短了近一半，堪称是中国公路建设史上的一座丰碑。
现在的独库公路已经成为中国最美自驾公路之一，但为了修建这条公路，数万名官兵奋战10年，其中有168名筑路官兵献出了宝贵的生命。
有上百名解放军战士因雪崩、泥石流等原因而长眠于乔尔玛烈士陵园，而图中这位老人，在当年雪灾中，吃下最后的口粮得以存活，而他的班长和战友却长眠于天山脚下。
退伍后的他携妻儿返回新疆，自费筹建了烈士陵园，为牺牲的战友们守墓至今，从未离开！
一千多公里的旅行并非一帆风顺，除了要躲避路上的落石和凹洞外，偶尔还会遇到群体性碰瓷事件，作案团伙庞大，而且性格好像还不太温顺，好在经过长时间沟通交涉后，最终给予了我们车队集体放行。
当跑车遇到非铺装路面的窘境，可能成为部分吃瓜群众看热闹的乐趣之一。在修路施工的路况下，为了保护娇贵的轮胎和不算高的底盘，不得不放慢了行进速度，除此之外，DB11没有其他跑车的“富贵病”，全程所有车辆未发生油品不适应和扎胎的意外情况。
扬起的尘土、猩红色的尾灯以及让我偶然瞟见主驾脖子上的大金链子，这台丰田陆巡（兰德酷路泽）显然对刚才公路上我们的超车不满，为了报仇，在非铺装路面快得飞起。一脚油门踩出了一骑红尘侠客般的潇洒和飘逸。在扬起的尘土和所有阿斯顿·马丁的目光注视下，疯狂地爱上了自己。
而在西域大峡谷中，竟然真如武侠小说中写得一样，有位看似淡薄名利的“高人”出没，时而翩翩起舞，时而微醺自语，一副普度众生的大师风范，虽然我未能免俗，参悟不出大师的行为，但这个自带背景音乐的气势确实很酷！
只不过后来慢慢出场的相机和收音设备让这一切回归了商业味道，估计大师同我一样，或许是来自北京海淀区某个公寓的仁波切或者上海闵行区的哪栋写字楼的什么灵童转世吧......
写在最后
阿斯顿·马丁显然不是为了讨好所有人造车，只有真正的核心客户，或许只有1%的高端客户的需求，才是他们所关注的。
这个世界需要一些的不同的理念和传承，就像阿斯顿·马丁一样，在DB系列诞生70周年之际，开着一台DB11在大美新疆开始了一场数千公里的旅程，让我们看到了，即使是在这么匆忙的21世纪，我们依然可以优雅的开着车，聊着天，赏着景，像曾经GT之词诞生一样，聊着过去，现在，未来。
