自从上一期的POLO视频播放后，我一直沉醉在这辆车的整备中，看来我骨子里还是喜欢这种买的起的车。

所以各位客官老爷们给我的节目起了一个新名字：

吱道不知道买得起系列

说实话我还挺喜欢这个名字的，今天的主角同样是奔小康的车型，但是它的用处却是一个非常fashion的用途。

我爸是一个固执的人，在它的眼里车就应该是这样的。

长车头，带屁股，四平八稳，掀开机盖就是发动机，当年什么奥拓，包括夏利在他眼里就是一个小玩具，女人车。

那是我以为所有车都应该是这样的，这才是汽车的究极体。

等我上学才知道……

哎呀，居然还有后驱车？

还有发动机放在这里的？

拉货的车居然也能跑秋名山？

这时候让知道，车不能只看外表，要看内涵。

今天要说的这辆，在价格上可以说是拉货界的法拉利

顶配快7万

车身结构上的超跑

中置发动机

原汁原味的原版进口

几乎没有什么的变动的日本版本

高级车才有的驱动方式

顶配有过四驱版本

价格却出乎我们的意料

大家不会说我膨胀的系列

它就是今天的骚浪贱——浪迪

这辆车可以说他是面包车，也可以说k-car，就是那种日本满大街跑的车。

最近老是有人哔哔说：k-car多么多么好，应该国内大力引进。

那到底是个什么车？

下面我通俗的讲一下。

首先，日本在二次世界大战犯了错以后，需要重新振兴工业，首先就从汽车开始。

当时日本也和咱们一样，开始要是山寨。

（以上图片来自网络，侵权删）

但是日本人慢慢觉得，这些车并不适合自己的国家，我这几小时就从东边到西边，要什么肌肉车啊。

于是就有轻自动车的标准

长宽高分别为 3.4m x1.48m x 2m

排量 0.66L

最大功率 47kw

很多摩托车功率都比这个大

满足这些都可以叫K-Car

为啥这个标准呢？

因为土地小，还有节约能源的问题，这才出来这种看似奇葩的车。

没想到，随着城市的道路越来越堵，很多人都开始觉得k-car非常好，但人家日本是看在这车税前少，还有不需要停车位才买的好么。（日本买车必须要有停车位证明）

不过这给很多发展中国家提供了很好的车型。

比如中国

当时的大发就是一辆纯的k-car车型

这种车有一个很响亮的称呼——奔小康的车

但是大发过后，很少有原汁原味引入的k-car了，基本在国内都是改款后的车，直到浪迪出现，小车之王铃木终于把最纯正的k-car带来了。

浪迪是最后一款外国车企官方授权生产的微面，它的日本帅气版本叫：Every Wagon

相比较原本只保留了内饰，发动机排量提升了，毕竟这是中国，外观基本没有怎么变。

同样也开创了微面也有自动挡车型（4速自动）的先河。

也是国内唯一一辆能四驱的微面，这才是配置中的必杀技。

其他的“不正常”的配置还有

四门电动窗

电动后视镜

安全气囊

我们手里这辆车是：

2011款1.2L手动 阳光版 舒适型

表显里程7万2，但是很不幸调过表，最起码是10万公里以上

新车5.2万，2013年9月出厂，车况没毛病的情况下能卖2.5万，可惜这车伊拉克车况，车主被坑了，2万买的，只值1.5万。

更惨的是有几块玻璃是13年10月出厂，还有一块10年出厂，加上门都不合缝，多处喷漆、扳拧螺丝痕迹 ……

初步判断应该是辆事故车

在说这个中置发动机

发动机在主驾下方，型号K12B-A，排量1.2自吸，90马力，107牛米

城市里80公里以下很省油，而且皮实跟石器时代的产物一样。但是你要是敢跑到120公里以上时速，他就能让你1.2L车变成3.0L的。

慢慢开才是它的style

换胎工具在前机盖下，真正的发动机在驾驶座椅下面。

真正厉害的是座椅的变化……

自动档的档把跟羊蹄子一样，还好我们是手动挡。

接着说这种致富小康车的保养：

机油量3.5L，矿物油，小保100出头即可，大保200块，每5000公里一保。

这车后悬挂是螺旋弹簧减震器，而同期的微面一般是钢板弹簧。舒适性相对好一些。

这么耐造的车也有通病：高温故障。

有相当多浪迪，在使用四年后，高速车速过快（一般是时速100）时就会有水温过高报警，严重的会开锅，且非常难解决（洗水箱、换节温器、换节温器盖总成、换全车水管都不能确保解决）。有一个不靠谱的解决办法：换用北斗星的82℃节温器（浪迪原厂88℃），节温器主阀门能更早打开开始对发动机降温，副作用就是可能会使发动机无法维持在最佳工作温度，导致增加油耗和磨损，缩短发动机寿命。

要说开起来？

只能说能走，提速还可以。

其实这辆车还有一个更大的使命……以后会有惊喜揭晓。

好了，这期节目就到这里了，下期再贱