摘要：在日本有一种车叫HONDA，有一种发动机叫红头，有一种信仰叫VTEC ，传到中国衍生出了一种文化，叫改装。自头文字D的电影被广泛流传，从此便有了“秋名山车神”，然而人们厌倦了老梗“五菱宏光(配置|询价)”和“排水渠过弯”。在如今的信息化时代，“思域”这个原本低调甚至通常被人们称之为“新车良品”“买菜神车”在短短的两天被广大网友所追捧，小到思域论坛爆吧，大到家喻户晓的“思域在哪儿”一时间成为了人们心中新的“神车”，那这件事情究竟从何而来，又究竟是怎样的原因激起了广大车友对持有“信仰之力”的本田车友发起了群起而攻之？接下来让我们一一细数这件事情的经过并进行简要的分析。

　　信仰加持，红标本田激发本田粉心中的斗志

　　俗话说得好，有句话讲道：一日本田，终身本田。身为本田车友的小编对本田的信仰加持的确有一些的“魔化”。然而小编并非本田汽车车友，而是摩托圈的死忠粉。（这里可能会有观众看不下去，怎么一个摩托粉来写汽车稿，这不是来挑唆捣乱的么？）然而事实并非如此，因为本田汽车和本田摩托的构造和设计方面有很多的相似之处，所以我们换一个角度先来简单了解一下什么是本田信仰，是什么令本田粉丝多年仍旧坚持那份热血？又是本田的那种黑科技促使如今的本田车友如“魔化”般的求虐心态？先不要急，我们一一阐述。

　　省钱-省心-省事

　　首先，我们从摩托车车切入，因为相比汽车来说，摩托车更早普及，成为了人们出行通勤的首选。如果说世界上哪个品牌的汽车最好？我想在座的观众就首先打起来了。每个人心中都有着不同的汽车品牌，法拉利，兰博基尼，劳斯莱斯，宾利，保时捷，等等，我们有无数优秀的汽车品牌，可是在摩托车普及的年代一直到今天，只要提本田，没有人一个人说不好，我相信到当前为之，没有任何一个摩托车品牌可以和本田来抗衡，即使其某个平台的产品在某个方面更加优秀，但是综合一切来看，本田就是世界摩托车第一大厂，没有之一。由传奇人物本田宗一郎先生亲手设计的Super Cub（本田幼兽）在市面上总共销售了超过一亿台，如此恐怖的数据，我想足以证明本田尽人皆知的：省钱-省心-省事了。

　　VTEC横空出世，二段加速的快感成为佳话

　　早在1989年，本田公司推出了震惊世人的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文全“Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。

　　这是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。随着本田技术的不断更新推出了i-VTEC系统。 简单地说，i-VTEC系统是在VTEC系统的基础上，增加了一个称为VTC“可变正时控制”的装置—一组进气门凸轮轴正时可变控制机构，即i-VTEC=VTEC+VTC。此时，排气阀门的正时与开启的重叠时间是可变的，由VTC控制，VTC机构的导入使发动机在大范围转速内都能有合适的配气相位，这在很大程度上提高了发动机的性能。 VTC令气门重叠时间更加精确，保证进、排气门最佳重叠时间，可将发动机功率提高20%。

　　再后来1992年VTEC系统被率先运用在了本田的摩托车上，因此诞生在92年后家喻户晓的CB系列摩托车成为了一直风靡到现代的不死神话。

　　同时本田VTEC系统在本田摩托车上带来的“第二春”（二段加速），成为了当时摩托人心中不可磨灭的神话，每当转速超过6300转进入第二段加速过程，16气门全开，澎湃的二段加速伴随着本田独有的“哨声”至今令人耐以回味。当时有句话讲道：骑不烂的CB，开阀准确，哨声足。成为了当时人们购买摩托车的判定标准。

　　如今只剩下信仰的思域，如何唤起本田粉心中的斗志？

　　在汽车界，我们知道奔驰有AMG，宝马有M，奥迪有RS，丰田有雷克萨斯，但是知道本田除了有讴歌还有红标本田的人的确相对较少。因为各种原因，目前大陆只能买到红标本田只有“TYPE-R”，而其搭载的红头发动机代号：K20A一度成了高价的拆车改装件。

　　本田宗一郎先生说过一句话：“如果没有竞赛，就没有Honda，不管是在摩托赛道还是跑车道，下山或在湖上，这就是我们要做的。在竞赛中取得卓越的成就可以让我们更上一层楼，我们将会努力榨挤每一滴心血以便成为最强。这就是Hondamentalism， 也是红色HONDA车标的来历。

　　红标本田在本田粉丝中受到膜拜般的追捧，TYPE-R在二十世纪九十年代便成为了辉煌空前绝后的车型，史上最酷的超跑之一，而后在纽北更是创下了7分43秒80的成绩，重新夺回纽北前驱最快圈速记录。成功虐下冤家Golf GTI Clubsport S之前创下的7分47.19秒记录。因此70万的思域成为了车迷心中不可战败的车型。

　　早在九十年代，F1的冠军车队，几乎都是用的本田的发动机。那时候的本田，就已经造出了1.5T V6涡轮增压引擎，马力足足有1050匹！而后1.5T地球梦发动机的发布，更是让原本沉寂已久的本田粉兴奋不已。

　　然而话锋扭转，原车标换红标，1.5T信仰加持

　　也正是因为如今现款东风本田思域的外观与本田粉心中的本田红标TYPE-R外观几乎相似，在某宝包邮购得红标本田标，尾部双出改中三，前后包围换成战斗状态，最后配上唇上马力800匹，又一款“爆改”思域诞生。随之而来的“法拉域”，“秒天秒地秒空气”等等。

　　南京车友的本田信仰加持与盲目自信引来了全国车友的围攻，一时间ATSL车友来思域论坛问好，后来甚至开玛莎拉蒂、兰博基尼、GT-R、法拉利甚至直升机的网友纷纷过来叫板。以至于原本维护正义的思域躺枪车友也按耐不住顺势走了一发。。。。。。

　　时态一度发展为路上见到思域就拍、合影、录段子。更有甚者上去超车，别车，急刹。。。。。。这似乎显然成为了一场捍卫油门加速的斗争。然而如此行为也引来了不少充满正义的车友和思域车友的愤慨，原本一场闹剧衍生出了一场充满恶意攻击的不良行为。

　　然而思域车友中不乏还是多一些理智车友的，我们来看看他们是如何“善待”自己的爱车思域的：

　　安全驾驶为第一，生命仅一次，且行且珍惜

　　PK加速、拼操控、拼急速等，这些都是在场地内和有限制条件下来操控进行的，马路上的争斗并不能证明一台车子的加速性是否强力，在路面上论输赢更大几率造成车毁人亡。宁可纸上谈兵也不要在瞬息万变的马路上真刀真枪！思域是一台不错的通勤车，有着稳定的质量，和节能的发动机，但它的加速真的在汽车界只能算的入门水平，相对于同级别较为领先，和下赛道竞技基本不搭边。所以呼吁广大路面上的车友高抬贵脚，不要让闹剧转变为悲剧，也呼吁思域车友不要进行非法改装，喜欢一台车可以有很多合理的方式，要玩出自己的风格，这样才能让广大车友接受你的爱车方式。

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