几年前去香港旅游的时候，有一道特殊的风景线令人印象非常深刻。不是维多利亚港的夜景，也不是海底隧道，而是在大街小巷穿行的丰田皇冠出租车。在香港服役已经有二十余年的历史，丰田皇冠已经成为了这个城市的一个重要标记，更是皇冠曾经辉煌的历史凭证。

在中国大陆，丰田皇冠也在车民们心中也拥有着特殊的位置。但是在近日，皇冠新车已全系官降1万元对其“清仓处理”。据一位知情的汽车媒体人的透露，这个已经有六十多岁高龄的老车型将在明年2月正式退出中国市场，官降近一步坐实了皇冠退出中国的传闻。

廉颇老矣，尚能饭否？

已过花甲之年的皇冠退出，是历史发展的必然。

皇冠最辉煌的时期是在70年代末80年代初这个阶段，如今的豪华品牌比如：宝马、奔驰、奥迪在当时都只能作为皇冠的陪衬，因此，当时在人们心目中的地位也要高许多。尤其在中国，最先有着官车形象的品牌并不是奥迪，而是丰田皇冠，尤其在当时被政府用来当作接待贵宾的车型，让其形象一直走在高端的前列。后期一直与奥迪竞争也是由于官车老大位置被抢的缘故。

1999年第五代奥迪A6国产上市，政府的大规模采购，将奥迪A6捧为了新官车。虽然丰田皇冠实现国产要晚上五六年，但是，12代皇冠一上市就力压奥迪A6，在官车中有着不可忽视的地位。并在2007年的销量就冲破了5万辆大关。

但是皇冠实力再强也没能躲过快速变心的消费者和“后来者居上”的竞争对手，对中国市场的重视让BBA三强的上升速度非常快，奥迪A6、宝马5系、奔驰E级等对皇冠造成了不小的冲击。随着德系三强的不断抢占豪华车市场，丰田背景的皇冠最终被挤下了豪华车排行榜。

于是转而与其它的中型车竞争，这种高不成低不就的身份让皇冠更加尴尬，首先是中国中级车产品已经非常丰富了，迈腾、帕萨特、君威等的存在让皇冠几乎找不到缝隙进入，另外奥迪、宝马等车型的价格也在不断下探，更增加了皇冠的在中级车市场寻找存在感的难度。

曾经为了提升皇冠销量，一汽丰田针对中国的年轻消费者推出了第十四皇冠，更自降身价将入门车型售价定为26.48万元。殊不知这样的强行迎合并没有获得好的市场回应。

另外，在同门师弟雷克萨斯的影响下，皇冠只能屈居于“高端轿车”的定位，这显然不是皇冠所想要的。

没有任何一款车型能够成为一款长生不老的车型，但皇冠绝对是最长寿的车型之一，后生可畏，皇冠越早退出，对丰田来说麻烦就更少一些。

适者生存，中国汽车市场的淘汰赛

丰田皇冠的退出有着必然性，就在近日同样确定将退出中国市场的日系车型铃木和更早之前得到确认的菲亚特退市都在表明，繁荣的中国市场正在做这样的反向选择。

变幻莫测的中国市场，这个人口密度极高的东方国度，拥有最多元的消费者组成，很多欧洲衰落的贵族都想着在这里寻找第二春，但是也有品牌和车型正在选择退出。有专家表示，中国汽车市场正在由“增量竞争”转化到“存量竞争”。在历经淘汰后，中国汽车市场可能只有七八个主流的汽车品牌得以保留。显然丰田将成为这七八分之一。

自从新能源汽车得到大力发展以后，车企就不断在为双积分伤透脑筋，除了与新能源车企组队之外，另一个就是专注小排量车型。刚刚上市的C-HR(配置|询价)和奕泽就是丰田小排量车型最热的代表作了。

丰田目前就是属于在车型上做减法，在此前就有关于一汽丰田要退出四款车型的消息传出，比如锐志、皇冠、普拉多2.7L、兰德酷路泽等大排量车型，主要是为了满足国家即将正式开始实施的双积分政策，降低企业平均油耗。一汽丰田抛弃油耗高且销量贡献不大的车型，恰恰是聪明战术的最好体现。

作为接替皇冠的新车型丰田亚洲龙将于今年年底的广州车展期间发布，并在2019年3月正式上市。这款车是基于丰田全新TNGA构架进行打造的，和奕泽同平台。看得出，丰田在面对中国市场已经做足了功课。

中国市场的快速转型让许多车企都措手不及，要么垂死挣扎，处于被遗忘的边缘，要么就干脆退出市场。无论采取哪种策略来应对，中国的消费者和政策已经进入反向淘汰时代，车企们面临的压力无遗更大。