国际“婚姻”争议大，长城和宝马是谁高攀了谁-新浪汽车

近期新能源领域的动作前所未有的大，强强联合的大戏一波接着一波，先是长安汽车联手比亚迪，上海政府与马斯克敲定特斯拉在中国建厂事宜频频登上头条，但笔者认为这些都不如这下面这两家的牵手来得有看点。

7月10日，宝马与长城终于在德国柏林签署了合资协议，成立了合资企业为“光束汽车有限公司”，双方各持股50%。并将以生产MINI品牌电动车为主，此外还将为长城汽车生产电动车产品。该合资公司将落户江苏省，并在当地建立一个全新生产基地。

为什么我要说长城和宝马的结合格外具有看点？不同于此前的其他合资的模式，长安和比亚迪是中国两强企业内部结合；特斯拉作为外来者在上海独资建厂，只能说是变相的“借腹生子”；唯独长城与宝马的结合会对中国新能源汽车领域的格局带来巨大改变。

长城或将成为中德两强的结合的最大赢家

近日各大车企的半年的销量考卷依次公布，SUV车型却整体上呈现出增速下降趋势，自二季度开始增速下降明显，6月份总共销售了73.76万辆，出现了环比、同比双降，分别为3.12%和0.52%。消费者对SUV的车型的热情在减退，这对以SUV为主要发展路线的长城来说并不是一个好预兆。

以长城目前在新能源领域的技术实力和储备来看，仅仅在自主领域的排名都难挤进前十。SUV卖地再好，魏建军也始终有他的软肋，与宝马的结合，等于长城直接搭上了新能源的快速列车。

长城的主要销量依然是燃油版的SUV，在“双积分”的压力下，长城需要尽快在新能源上来弥补新能源积分的缺失。虽然此前长城已入股了低速电动车御捷，以及在4月发布的独立纯电动汽车品牌欧拉，但在竞争激烈的自主新能源市场，这两个“生僻”的品牌又能给长城带来多少呢？

宝马的品牌力带动正是长城所需要的，笔者认为这也是长城看中宝马的其中最重要一点，在此前的媒体见面会上，魏建军表示：“以前长城不是不想合资，而是轮不到我们合资，这次是真正意义上民营企业的合资，是最有质量的合资。”可见魏建军对十分宝马的看好。

第二个，作为实干家的魏建军最为看中的是技术。宝马去年在新能源林故意的交付量已经超过了10万，作为全球最大的电动车生产商之一，新能源方面的技术积累也是排名在前。说得夸张一点，双方结盟后实现技术共享，长城可以至少可以少“奋斗”好几年。不仅长城新能源得到宝马技术的背书，整个长城集团的技术提升在未来也有了可发展性，尤其是长城旗下的豪华SUV品牌WEY。

抛开新能源领域来说，宝马与长城的牵手本质上还是长城品牌的救赎，魏建军也一直希望能够以合资的方式将长城从品牌层面的进行提升，此前与保时捷、jeep等传闻就表明了其建立合资的决心。

不要下意识的认为长城高攀了宝马

宝马可以说是八竿子打不着的品牌，联姻的同时也引来了不少争议，比如长城能不能担当宝马所托重任？

从国内的新能源市场来看，BBA阵营中，宝马有着领先的优势。但是三驾马车的追逐赛从来都是紧张密切的，宝马处于优势就更不能松懈，2019年或2020年这三家将开始加速纯电动车型的推出，那么占领中国市场就至关重要了。但宝马要通过什么方式来占领呢？

2018年第1季度，MINI在中国仅仅销售了6662辆，同比下降了9.2%。因为宝马FAAR前驱平台生产MINI，成本过高，实现国产化也是大势所趋。

据外媒报道，在英国，MINI品牌在牛津的工厂将于明年开始生产首款纯电动MINI汽车。小型电动车在中国乃至世界范围内都是更受欢迎的，作为“创业”初期的宝马，考虑的是将MINI品牌提前全盘电动化，将MINI品牌在中国市场上的地位推向一个新的台阶。以此扩大宝马在中国电动化的市场份额，即便是不找长城，宝马也会与其他的的自主品牌牵手去实现在中国电动车市场的野心。

此外，选择MINI还有一个精明之处，宝马在中国此前还有一家合资公司——华晨宝马。分品牌投资的方式避免了两家的纷争，但是未来的路也要市场说了算，如果长城最终的市场表现好，不排除宝马未来将“如法炮制”上汽大众奥迪的案例。

这家合资公司的长城MINI厂区已经选建在江苏常州，作为新能源汽车公司的常驻之地，常州集中了整个汽车零部件供应链，和一些优质的新能源供应商，丰田混动研发基地、北汽新能源基地、宁德时代电池工厂、李想的车和家工厂等都建于此，对长城MINI来说不仅能够节约一定的零部件运输成本，长三角这个大市场对电动版MINI的后期销售上也会有很大的促进作用。

这桩联姻给宝马带来的唯一困扰就是中国的另外一家合资公司，华晨宝马。前不久已经给华晨表了衷心，此生“最爱”华晨，但是市场面前，将会做出身不由己的抉择，平衡两家合资公司的利益关系是宝马即将介入的新课题。

国内新能源汽车企业已经逐渐进入淘汰赛阶段了，一个是国际巨头宝马，一个是自主SUV的领头羊，这样的强强结合不紧存活率高，更能为新能源市场注入新鲜血液，带来更多的变数。