资本的热捧，让多家互联网造车企业成为一个新势力。国外的特斯拉，国内的蔚来、小鹏、威马等互联网汽车品牌迅速崛起。日前，小鹏汽车宣布获得40亿元B+轮融资，公司估值近250亿元，这意味着互联网造车已经具备了与传统汽车品牌一较高下的资本。

理想很美好，现实很骨感。不争的现实就是，被称为互联网造车新贵的蔚来汽车，正面临量产交付的难题。事实上，特斯拉也面临无法量产的尴尬。

被神化的互联网造车梦

作为资本的新宠，互联网汽车新势力是含着金钥匙出生的。以小鹏汽车来说，车还没有量产已经完成了两轮融资，估值250亿元。不与宝马、奥迪这样的高端品牌比，就拿国内的长安汽车来说，经历了多年打拼，覆盖了家庭轿车和商用面包车市场后，其估值也不过700亿元。

在估值方面，互联网汽车大有超越传统汽车品牌的劲头，这或许是大量资本不断涌入互联网造车行业的原因。与其他互联网企业相比，互联网汽车品牌不仅融资很容易，而且融资的额度都非常大。不久前，小鹏汽车拿到了40亿元的融资，这曾经让不少汽车行业人士大跌眼镜。而成立仅4年的蔚来汽车，已经完成了150亿元的融资。

资本对互联网汽车行业钟爱有加，这让互联网汽车成为一股新生力量的同时，还把互联网造车打造成为汽车行业的一大热点。在很多汽车行业人士的眼里，互联网造车势力被过度神化了。而一些网友，更是把互联网造车势力，称为PPT造车，因为截至目前，除了特斯拉外，国内的互联网汽车品牌都没有到量产阶段。

虽说特斯拉已经量产，但这个资本的宠儿至今并没有摆脱量产的困境，而且连续多年亏损。8月2日特斯拉公布的2018财年第二季度财报显示，特斯拉净亏损为7.175亿美元，亏损幅度较去年同期扩大85.29%。如果加上第一季度7.85亿美元的净亏损额，今年上半年特斯拉亏损已超过15亿美元，折合人民币约100亿元。

如此大的亏损，让很多人对特斯拉的前景产生质疑。既便是热捧互联网造车的资本，也不再给特斯拉融资。最新消息显示，除特斯拉外，国内互联网造车新势力也遭遇量产难题，蔚来汽车量产一再延期，这就是互联网造车的真实写照。

互联网造车迎来多事之秋

去年12月，蔚来汽车发布了ES8车型。在发布会上，蔚来汽车创始人李斌表示：ES8将在2018年4月开始首批交付。今年4月，蔚来汽车称ES8要到5月才能交付。随后，在5月18日的一次ES8试驾活动中，李斌表示6月内要交付550辆车。然而，一家科技媒体称，从3月份至6月末，蔚来ES8(配置|询价)市场零售交付总数在130辆左右，与官方公布的数量有很大的差距。

量产难，这无疑是蔚来汽车眼下的一大难题，这也是国内互联网造车的真实现状。无论是蔚来汽车，还是小鹏汽车，量产都是一个无法回避的难题。与宝马、奥迪、通用这些传统的汽车品牌相比，互联网造车企业既没有经验，也没有工厂，量产难也是必然。事实上，互联网造车仍然有很高的门槛。在接受媒体采访时，小鹏汽车董事长何小鹏曾坦言：以前觉得别人做车需要100亿元太夸张，后来自己做车才知道200亿元都不够花。

在特斯拉和蔚来汽车卡在批量生产的环节后，很多人惊讶的发现，原来造车是一个门槛如此高的行业。客观地说，造车不仅需要大量的资金，在造车资质、落地生产、供应链管等环节也是无法回避的问题。虽说蔚来和小鹏汽车有互联网思维，融资方便，汽车的宣传也是一大优势。可与传统的汽车品牌相比，汽车生产线和线下渠道是一个很大的硬伤。

造车需要100亿元，这一笔巨大的支出中，汽车前期的设计需求耗费大量的资金。互联网造车品牌，找他人代工更像是一种轻资产模式，殊不知前期设计、路测、申请资质都是一笔不小的开支。正因于此，很多互联网造车品牌才会不断融资，因为汽车还没量产就有可能烧掉了上百亿元。所以，资金不过是互联网造车过程中的一个插曲。

对于蔚来汽车而言，要想解决量产难题，自己建设生产线不现实，找他人代工也非长久之计。由于产量太小，很多互联网汽车品牌很难找到合适的代工厂，实力大的厂商嫌订单数量太小，实力弱的厂商互联网汽车平台怕出质量问题。除了量产的难题外，后续的售后服务，以及销售，都是互联网汽车品牌必须解决的问题。

写在最后：早期，资本的热捧给互联网造车新势力帖上一个传奇的标签，特斯拉和蔚来汽车被量产难困扰，惊醒了互联网造车新势力的美梦，毕竟理想最终还是要回归现实。随着互联网汽车的不断上市，售后服务和充电桩的铺设，这些问题会让互联网造车新势力迎来一个多事之秋。