一条轮胎，为汽车承载的梦想与现实，总是那么的让人揪心，为什么呢？

早在很多年前，汽车用的是内胎加外胎的这种方式，对于运输车辆来讲还好，因为车速不快；

后来发展到了商用轿车，开始普及的时候，不知有多少好干部，毁于轮胎？

后来发明了真空轮胎，大大的减少了爆胎的可能性；

说到真空轮胎，那就非常有必要，要了解一下它的结构；

轮胎是汽车和地面接触的唯一的一个部件，起到承载重量、传递动力、消减震动以及保证良好操控性能的作用。

那么，轮胎的构造，就会采用一些特殊的结构。

为保证实现车走动的功能，必须是圆的，我这是废话，哈；

那么为了一些操控，摩擦力，动力传递，甚至刹车的减速效果，都要集所有功能于一身的这4条轮胎上面；

可见一辆汽车的这些功能，无不和轮胎挂钩；

轮胎又是汽车安全的一个重要的部位，那么轮胎的构造到底是什么样的呢？

其实非常的简单，是由胎冠，胎肩，胎侧，胎唇，钢丝，胎体，夹层构成，还有橡胶组合连接在一起的这么一个圆形的轮胎形状；

这里说的轮胎构造，是指的橡胶轮胎，咱是没有把轮毂纳入进来，以后专门讲轮毂，哈；

一是胎面，胎冠部位；

胎面就是轮胎接地的那一部分，凸起来的那些花纹，组成了一个面，叫做胎面；

胎面的作用很简单，就是防止胎体受机械损伤、传递车辆牵引力和制动力、缓冲轮胎在行驶过程中所承受的冲击。

一条轮胎的大部分功能，都集中在胎面上；

具有耐磨性能，防扎胎性能，排水性能，摩擦力性能，刹车性能，所以花纹也分为很多种；

胎冠就是，指的轮胎接触地面连接起来的那个总和，就是那个面的所有部分，时机胎面可以理直接理解为胎冠；

平时也这叫，胎面这个词倒是很少用；

胎冠的构造，一般是由一个或数个带有钢丝帘线等骨架材料制成的，甚至有的可以更换的活胎面，一般轿车很少这类轮胎；

都是直接成型、硫化使胎面与外胎成为一体；

二是胎臂，胎肩：

胎壁都知道，就是轮胎侧面的那一部分，这一部分也是最薄的，这个部分主要是承受和变形作用的；

当然现在有一种轮胎，叫做缺气保用轮胎，也就是防爆胎，胎壁就具有支撑作用，一切打破固有模式；

同时，他还要具有防止损伤，耐老化的功能，说了半天这个地方，还是最薄的，要合理保护好胎壁，才能更大限度的使用好轮胎；

胎壁是由两层纤维帘布组成，另外胎壁上有很多参数，都在这上面标识，轮胎的型号、尺寸、结构、模型、生产公司等等；

胎肩就是胎冠与胎壁连接的部分，子午线轮胎的牛逼之处，就是轮胎的胎冠和胎壁可以接近90度的直角状态；

这个直角状态，就是由胎肩来连接；

胎肩上也是有很多花纹，用于散热，还有就是胎肩的厚度，一般是胎冠厚度的1.5倍左右；

三是带束层 ：

轮胎的带束层，在轮胎外部看不到，但是它的作用非常的大；

它分布于轮胎的胎冠和胎肩部位，主要的目的就是连接作用，箍紧作用，支撑作用；

轮胎的胎冠为什么很笨重，不像胎壁那样柔软，手可以按的动对不对？

带束层一般采用高强力、高模量和小角度排列的帘线作其增强材料，同时覆以高定伸、高硬度胶料。

四是胎唇部分；

也叫胎圈，坊间又叫子口，就是指轮胎安装在轮辋上的部分，由胎圈芯和胎圈包布等组成。它能承受因内压而产生的伸张力，同时还能克服轮胎在拐弯行驶中所受的横向力作用，使外胎不致脱出轮辋。

因此它必须有很高的强力，结构应紧密坚固，不易发生变形。

它是由钢丝，胎唇特殊橡胶，橡胶还具有咬合，还有防漏气的功能，和胎壁紧密结合，连接整个轮胎与汽车的钢铁部分；

作用非同小可；

五是胎体：

作为轮胎最重要的结构，整个内层帘布被称为胎体，也就是说轮胎的整个内层机构，叫做胎体。

胎体的主要作用是维持气压，垂直负荷同时吸收震动。

阿永哥点评：

一是然轮胎的构造基本是一样的，但种类却非常多，分类标准也不尽相同。

有按结构分类、有按用途分类、按气候条件分类，还有轮胎花纹分类，甚至车体不同分类等等。

二是轮胎的构造基本相同，但是材料不一定相同，材料的配方不一定相同；

国内轮胎的配方，一般更加的硬朗，来应对不同的路面，因为我们不仅仅有高速，还有国道，省道，县道，农村路面，搓板路等等；

买轮胎，不论哪个大品牌，最好买国内生产的轮胎，或许为更好；

汽车有价，生命无价；

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