文/张天宇

SUV车型在中国市场一直是持续升温的状态，在20-40万元价格区间的中型SUV细分市场中，合资品牌的类似于汉兰达(配置|询价)、锐界(配置|询价)、昂科威、途观L等等车型的销量一直都可圈可点。但作为日产中型SUV的代表作同时也是较早进入国内市场的中型SUV，楼兰(配置|询价)的市场表现却一直不温不火。今天小主将试驾东风日产楼兰四驱混动旗舰版，带大家看看在同级别车型中唯一一款提供混合动力车型的楼兰到底怎么样。

造型独特，另类的印象派

一辆车外观的美丑是因人而异的，相比于中庸保守的造型，小主更喜欢楼兰这样比较前卫另类的设计，毕竟在产品同质化的时代，想要逼格那就只能走另类的小众路线了。

楼兰采用V-Motion设计语言的前脸显得很有冲击力，V型的进气格栅犹如一个张开的大嘴，非常霸气，宽大的镀铬饰条也在一定程度上增加了它的豪华感。楼兰除了混动最低配以及普通版的最低配之外都标配了LED大灯，同时全系标配了回旋镖形状的日间行车灯。

我们把目光聚焦在楼兰的车身侧面，小主个人认为，楼兰从侧面看才是最好看的，在大量运用了曲线设计后，一条笔直的腰线从车尾斜插下来，让整个车身都有种向前跳跃的力量感，同时熏黑D柱所营造的悬浮车顶与车身非常协调。由于小主今天试驾的是楼兰四驱混动旗舰版，也就是楼兰整个车系的顶配版本，所以标配了20寸的旋风式轮毂，匹配的轮胎为邓禄普的sp sport maxx 050，专门为豪华SUV打造，胎壁较薄主要以操控性及舒适性为主。

来到车尾，楼兰回旋镖式的尾灯与大灯前后呼应，采用了双边双出的排气布局，但与它运用复杂线条勾勒的车头和侧面相比，楼兰的尾部设计相对简洁。不过这种设计既能避免视觉上的过分繁杂，又能保持很高的辨识度，能看出外观设计团队的良苦用心。

楼兰的车身外观设计，总的来说还是比较激进的，大量曲线的运用不仅为外观增添了亮点，同时也为它带来了0.31极低的风阻系数，对于一辆中型SUV来说，拥有这样的风阻系数确实难得。

大空间与舒适大沙发

拉开车门，忽然发现，楼兰的车门设计非常的贴心，车门采用全覆盖设计，包裹住了门槛，可以避免上下车蹭脏裤腿的尴尬。

楼兰车内的整体风格可以用两个词概括，舒适与温馨。中控台采用环抱式设计，再配以米色内饰，整个车内氛围感觉上比较居家、温馨。能把浅色内饰运用的这么自然，小主觉得也就非日产莫属了。

名为“零重力”座椅的前排座椅视觉上宽大厚实，而实际的乘坐感受也确实是非常舒适，座垫柔软，侧向支持以及腰部支撑都很到位，前排座椅都支持电动调节，而且驾驶席座椅拥有两档记忆。这座椅确实不负“日产大沙发”的称号，小主给它101分，多一份让它骄傲。同时我们还可以看到，方向盘支持电动四向调节，这个配置比较贴心。

位于挡杆后方的小储物格里面刚好可以放下一部iPhone6 S，同时也集成了一个AUX IN音频接口和一个USB接口，而在前排扶手箱的储物空间方面，就非常的小了，这是因为这款四驱混动旗舰版的楼兰的锂电池装在了扶手箱下面侵占了扶手箱的空间。

来到后排，后排座椅的舒适性与前排相比也丝毫不差，得益于楼兰2830mm的轴距再加上它仅仅是个5座车型，所以在腿部空间上就非常充裕了，在前排座椅保持正常位置的情况下后排腿部空间大概有一肘的距离，同时后排座椅靠背也支持多角度调节，并且有座椅加热功能。

楼兰的尾门支持电动开启与关闭，在后尾箱的空间表现上，出于对外观造型上的妥协，垂直空间只能说中规中矩，将后排座椅放倒后能够得到一个几乎纯平的地台，拉一些大件物品不成问题。

丰富的功能性配置

作为楼兰整个车系的顶配车型，这款车在功能配置方面非常丰富，在安全配置上，标配了盲区监测、车道偏离预警、预碰撞智能刹车辅助系统、油门误踩智能纠正系统以及360度全景摄像头。其中，盲区监测可以在32km/h以上行驶时，实时监测后方盲区来车，通过A柱信号灯、仪表盘3D平视显示屏以及蜂鸣声进行预警。预碰撞智能刹车辅助系统可以在10-80km/h行驶、监测到前方有行人或车辆并有可能发生碰撞时，通过3D平视显示屏、蜂鸣声进行预警；必要情况下自动制动，最大程度降低碰撞伤害。油门误踩智能纠正系统可以在0-15km/h行驶或倒车时，监测到前、后方有障碍物并有可能发生危险，驾驶员没有作出反应或误踩油门踏板，通过3D平视显示屏、蜂鸣声进行预警；必要情况下自动制动。

除去安全性配置，在舒适性、娱乐配置以及隔音降噪方面，这款四驱混动旗舰版楼兰做的也是相当不错，车顶上有一个超大的全景天窗，车内的开阳感不错，天窗面积1m²，其中可开启面积0.44m²。

同时，顶配楼兰配备了两个独立的后排娱乐显示屏供后排乘客使用，且全车共有11个Bose的音响，而且在备胎中央有一个独立的低音炮，在提供了良好的视听享受的同时也可以实现ANC主动降噪功能。

说了这么多外观与配置，小主带大家去看看这辆车开起来怎么样吧~

机械增压与四驱混动完美融合

小主今天试驾的楼兰是2.5L机械增压四驱混动版本，匹配了可以模拟7挡的CVT变速箱。我们知道，汽车发动机在增压方面有两种方式，一种是涡轮增压，另一种是机械增压，而机械增压的好处就是在增大动力的同时也依旧可以保持动力输出的平顺性，而不像涡轮增压那样有涡轮迟滞现象。

楼兰的油门反应也很线性，不会很敏感也没有过多的旷量，在正常起步的时候，发动机在给电池充电的同时为车辆提供动力，同时电动机会适时起到助推作用，所以在起步时这台自重将近两吨的车也不会显得笨拙。

正常行驶时，适时四驱系统会根据路况以及车辆动态，在前后轴间实现100:0与50:50的动力分配。

而在急加速的时候，发动机与电动机会同时发力，在驱动方式上也会变为4驱，推背感对这样的大车来说，还算是强烈。

在滑行或者刹车的情况下，楼兰的混动系统也会悄悄地进行能量回收，以便给电池充电，为下次电动机输出动力做好准备。

得益于楼兰的机械增压以及四驱混动系统，楼兰的动力表现着实不弱，同时也带来了更低的油耗，在北京这个交通非常拥堵的城市中，平均时速24Km/h，并且全天开空调（包括停车拍摄）的情况下，楼兰的油耗仅为11.9L/100Km，相比于正常2.5自然吸气或者2.0T的同级别车型，得到了更强动力的情况下这个油耗也还是相对较低的。

总结

其实楼兰这款车，无论是在内外饰设计或者其搭配的机械增加四驱混合动力上，它的产品实力确实没有明显的短板，甚至在同级车型中处于中等偏上的水平，但是抛去外观因素来看，楼兰恐怕难以成为所谓的“爆款”。

如果你喜欢特例独行且追求高逼格，同时对于7座也没有刚需，那么楼兰确实是一款值得考虑的车型。它就是那种与众不同的车型，是个小众而不失品味的选择。外观时尚，乘坐舒适，操控感强，比起竞品拥有很高的辨识度。我想我会选择楼兰，因为它真的很迷人。